电汽车评|3.9秒破百是什么体验:比亚迪汉EV动态评测

电汽车评|3.9秒破百是什么体验:比亚迪汉EV动态评测

By 高转青年

高转青年 | 2020-08-17 14:48

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上周局长为大家带来万众期待的电动「超跑」比亚迪汉EV。

电汽车评|王朝家族的顶端:比亚迪汉EV静态评测

毫无疑问,作为目前比亚迪的旗舰车型,汉EV确实交出了一份不错的答卷。

有人说,车长近5米、自重接近2.3吨的汉EV操控想必一般。

面对如此空泛且不负责任的键盘观点,真正体验过3.9s真男人的局长只想问:“这车您开过了吗?”

今天局长就为大家献上比亚迪汉EV动态体验,系好安全带,马上粗发!

比亚迪汉试驾体验:相比3.9S,这些细节才是我更关注的地方

DiLink智能中控

比亚迪汉EV采用的是最新一代的Dilink3.0智能中控。

UI相比于此前体验的2.0有了很大的改变,至少是美观了不少,也支持更多的不同主题切换。

在空调设置、语音设置和车身设置上。

Dilink3.0智能中控也做了极简化的设计处理,为用户带来更加直观简洁的交互方式。

总的来说,整体交互逻辑相对以往有了很大的提升。

至少不会再像以前那样,找个功能设置都得找半天。这一些,相信比亚迪车主都是深有体会的。

当车主不同时段走上车的时候。

大屏上的听伴APP能够给予不同的内容推荐,可以根据车主喜好来提供千人前面的内容。

全新的桌面设计,整体的图标还是不错的。

增加Widget界面的深度定制同时,还加入了主题商店。

比亚迪DiLink联合UI中国一起为全新UI量身打造多达30套的定制化主题。

一套主题风格看腻了,可以随时随地在主题里更换喜欢的主题风格,电竞游戏风、传统国风、都市时尚风、简洁清新风等等满足你的个性化使用需求。

功能上,这一代最大的提升是加入了“负一屏”。

和手机一样,在车机主页右划屏幕即可进入车机负一屏。

可以根据你的使用习惯添加不同的快捷方式,减少在驾驶过程中进行过多的操作。

同时负一屏上集合了我们账号信息、常用消息通知、智能管家等应用的快捷入口,多项快捷服务融合在负一屏上,使人机交互更加便捷。

在智能网联不断发展的今天,汽车已经从单纯的交通工具演变为人类新的生活场景。

比亚迪汉EV上的DiLink3.0智能语音系统,甚至可以让汽车成为车主的朋友和伙伴。


首先在交互上,新一代语音采用全新发声系统,声音更加接近人声。

新增的空调、音量、音乐和导航的免唤醒功能。

打电话、听音乐和导航等功能配合语音直达,同时可以实现全局免唤醒操作。

除此之外,新增的童声识别、声源定位和信息百科功能。能将用户的语音操作场景进一步扩大。

那天,坐在副驾上的机哥对它说了声"你好,小迪,关闭车窗"。

智能语音系统就马上分析出副驾位置机哥的需求,关闭相应位置的车窗。

这个功能局长觉得还是蛮酷的,也是蛮智能化的。

为了更好地利用这块15.6英寸Pad的显示空间,比亚迪也为汉EV搭载了分屏功能。

可以将导航、音乐等功能直接分屏显示,这也自然地将主/副驾驶位的操控、观看进行了功能划分。

比如驾驶者更在意导航信息,而副驾驶则更加专注于影音娱乐项目这时这功能就大派用场了,另外分屏还可以通过滑动中间滑块调整分屏大小。

而且K歌功能在比亚迪汉EV上得以延续。

之前因为疫情的原因好久没有去KTV,所以当天现场局长我也是打开了"全民K歌"开启了音乐车模式,在车里现场来了一首。

别问局长K歌尴不尴尬,只要自己不尴尬,尴尬的就是别人。。。

K歌同时,局长还发现在副驾前方面板上还有氛围灯伴随着音乐跳动,带劲!

局长作为前比亚迪车主,补充说一下这块旋转屏的体验。

往往很多用户和车评人都会提到,这块屏幕其实没必要做成旋转的,毕竟在竖着的时候会遮挡住一部分的驾驶视线。

确实如此,但其实它本质上就是一块安卓平板,你可以很自由地在上面装各种安卓的APP,而往往很多安卓应用并不支持横屏。

比如早期比亚迪很喜欢宣传的车上刷抖音,它必须要在竖屏状态下才能正常显示,这就是这块旋转屏的意义。

但这其实也有更好的处理方式,比如可以让用户强制横屏。

而此前比亚迪的产品经理也有提到过,后续会在OTA中进行改进。

提到OTA,这里顺带一提,比亚迪全车均支持OTA升级。

包括中控系统和车辆部分,基本上只要不涉及硬件部分,都能直接通过OTA远程升级即可。

坦言,即使是局长这样的老司机也认为各式各样的辅助系统是实用配置。

因为人眼有盲区、精力有限制,而车上的各种传感器、摄像头和计算机可以为人眼补盲。

比亚迪DiLink透明全景影像通过安装在车辆头部、尾部和两侧后视镜下方的四个高清广角摄像头,实时拍摄道路及车辆四周的情况。

并将车身以透明的形式呈现在智能大屏上,帮助驾驶者全面呈现车身周围环境和路面情况。

手机互联方面,除了前面提到能够NFC解锁车辆以外,也支持远程操作。

包括定位车辆、远程解锁、关闭车窗等,而平时我用得最多的是远程开启空调和座椅通风,在广州这天气下,简直是神器。

另外,Dilink3.0还加入了远程监控,能够实时看到车外车内的一切状况。

当然了,如果你比较担心隐私问题的话,比如要在车上。。。车内这枚摄像头也可以把它藏起来,做得还是非常贴心的。

 

驾驶体验

比亚迪汉EV一共有3套动力方案

价格最低的是插电混合动力版本,配备2.0T前驱发动机+180kw后驱电机。

纯电续航版为163kw前驱电机。

而今天局长体验的这款四驱顶配车型搭载的是前后双电机版本,总输出功率达到363kw(494匹马力!494匹马力!494匹马力!),总扭矩为680N·m,0-100加速仅3.9秒。

简单说说这套由比亚迪研发,鼎鼎大名的“刀片电池” 。

先从普通的磷酸铁锂电池说起,它相较于三元锂电池有着耐高温、价格便宜、稳定性高、循环性好的优势,而缺点则是能量密度较小,所以在同等体积的电池包中无法提供更高的续航。

而“刀片电池”虽然同样是磷酸铁锂电池,但改为刀片状的电板,让能量密度提升了50%,同时及时在穿刺测试中,依旧不会产生起火,安全性进一步提高。

说了那么多,局长已经迫不及待得要把它开起来体验一下。

第一感受是,提速确实很快,但整体调教起来也没有想象中3.9s那种很恐怖的加速感。

尤其是起步的时候,当你轻踩油门的话,整体加速非常线性,感觉上还是比较温和的,并没有一点点像超跑那种难以驾驭的感觉。

当然了,电车最大的优势就是油门的响应。

变道超车永远只是一脚电门下去的事,动力随传随到,这也是局长习惯了开电车之后,不太想开燃油车最大的原因。 

顺带一提,比亚迪汉EV全系动力回收具有两档可调节。

在标准模式下,动力回收较弱,当松开油门踏板时并不会有很强的制动效果,依旧能有较长的滑行距离,基本跟燃油车不会有太大的区别。

而当你选择到强回收时,基本就跟很多电动车一样,近似于“单踏板”逻辑,松开油门就会有缓慢刹车一样的制动效果,但能获取到更长的续航能力。

告诉大家个小tips,只要你习惯了,强回收在高速上非常好用,基本能告别刹车踏板。

OK,局长试着切换到运动模式。

WOW,这加速实在太爽了,感觉就像是一只猛兽突然被放出来一样,哪怕只是稍微深踩一脚电门,整个人都已经会牢牢地贴在了靠背上。

再往下踩一脚,那感觉就真的像是传说中,人被推出去了,而魂魄还停留在原地的那种感觉,还没反应过来,现在时速就已经超过100了。

比亚迪汉EV配备DiPilot自动辅助驾驶系统。

支持ACC自适应巡航、车道保持辅助、AEB自动紧急制动等多项功能。

汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时。

局长先缓缓来到高速公路上试一下这套L2接近L3的DiPilot驾驶辅助系统,我们试着把车速设置在100,然后放开双手控制。

在局长在完全没有干预的情况下,整个车基本能保持在车道中间进行行驶,方向盘自身调节的幅度也是比较小的。

虽然说不上是老司机那么精准,但也完全不会像是个醉驾的在那开车,吓到周围的车。

像前车车速降下来的时候,比亚迪汉EV也会顺应的会慢慢把车速降低,整个过程也不会很突兀,出现突然急刹那样。

回到城市路面局长再来感受一下,在日常驾驶过程中,整车的底盘调教是挺有欧洲车的高级感,不会很倾向于舒适或者性能,就像是在两者中间。

在弯道以及应对一些较为紧急的变线操作时,整套底盘悬架也给到你非常强的信心。

除非是一些比较极端的操作,否则在整个测试过程中,车身姿态都是保持得相当从容。

在过一些减速带或者大的颠簸路面时,过滤得很干脆,不会带来多次的余震,也不会有一种车身跳动的感觉。

而在一些细碎路面时,过滤效果就更加出色了,你会感觉到车身在不断调整,让你一直处在同一个平面上,一些细小的上下颠簸都被悬架给处理掉了。

另外,在比亚迪汉中加入了新手福音功能,CST舒适刹车系统。

相信老司机都知道,停车之前应该先深踩刹车,然后稍微放放,在接近完全停下来的时候再往下踩回去,这样能有效避免刹车点头的问题。

而这套系统就是帮你实现这一套繁琐的操作,停车,你就尽管踩下刹车踏板,就能获取到老司机同样的刹车效果。

在整个驾驶过程中,加速表现和双层隔音玻璃带来的静音效果是意料之内的,但底盘悬架的表现则是出乎意料。

配合着这张包裹性和舒适度都那么好的座椅,确实不像是在驾驶着一辆不到30万元的轿车,而更像是开着一辆BBA的整体感受。

不过,虽然车身操控很敏捷,但1.9m宽的车身对于新手来说,或许需要一段适应时间。

总结

在几天的体验过程中,比亚迪汉给到我最大的印象就是整体的驾乘质感。

与以往的比亚迪或者是多数纯电车来说,它不仅仅是单纯的快,甚至它还会让你慢慢忘记了它是一款3.9秒破百的车,留在脑海中更多的是较为高级的豪华质感,以及在车上乘坐的那种舒适和待遇。

对于一辆不到30万的车来说,你说值吗?

对于呈现出来的整体品质,我觉得是没什么理由说不值的,尽管细节上比不上那些几十上百年的造车企业来得经验老道。

但相比起定价更高的特斯拉Model 3来说,除去品牌因素,似乎也过之而无不及。

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