电汽车评|王朝家族的顶端:比亚迪汉EV静态评测

电汽车评|王朝家族的顶端:比亚迪汉EV静态评测

By 高转青年

高转青年 | 2020-08-12 20:00

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欢迎来到新一期电汽局の电汽车评栏目。

我是房...东,不对...呃...,我是局长。

这一期的新车,就来盘一盘我期待了很久的比亚迪汉EV!

大家都知道,唐朝跟汉朝是我们国家古代最繁盛的两个朝代。

不仅是中国发展史上第一个黄金时期。

同时其科技文明发达程度、疆土辽阔,都是当时世界上最先进的文明及帝国之一。

其实从比亚迪这次用上汉为这辆新车作命名,我们就可以看出其重要性以及产品力绝对在王朝系列其他车型之上。

同时汉也是王朝系列车型中策划、研发周期最久的。

然而,比亚迪汉EV这次从参数上确实没有让咱吃瓜群众们失望。

用12项全球之最、9项中国之最作为它定位新能源旗舰轿车的背书。

“比亚迪家族加速最快的量产车”——零百公里加速3.9秒。

“最先搭载刀片电池的电动车”——首搭以磷酸铁锂为正极材料的刀片电池。

“百公里制动最短距离”——百公里制动32.8米,仅次于Evora和保时捷718,新能源汽车领域第一,同时也是中国量产车第一。

“最低的风阻系数”——0.233Cd,中国同级别量产车最低的风阻系数。

“麋鹿测试最高车速”——80km/小时顺利通过,中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩。

等等等......

毫无疑问,关于它的标签,比亚迪汉EV多得足够让人眼花缭乱。

但面对网络上各种各样的键盘式好评和狂轰滥炸,局长内心显然是毫无波动的。

甚至个人认为有不少“充值”嫌疑。

局长还是相信那句老话“实践才是检验真理的唯一标准”。

话不多说,这集局长先带大家一探“龙颜”!

外观

在著名设计师沃尔夫冈·艾格加入比亚迪之后。

比亚迪车型在设计上进行了全面蜕变,也是这时,Dragon Face设计也正式进入我们的视野。

比亚迪汉EV这次依旧采用“Dragon face”的设计理念,但据官方说进行了大幅度的改造。

LED日间行车灯勾勒的前脸“龙须”。

D柱上“龙鳞”造型的饰板、以及“龙爪”造型的贯穿式尾灯。

还有尾灯侧面,设计师特意营造出的“龙爪痕”。

随处可见的龙元素,将比亚迪汉EV的文化特点营造的十分特别且辨识度很高。

比亚迪汉EV正面上半部分采用了新能源车常见的封闭式设计,大面积的银色装饰条直接与大灯相连,给人很强的科幻感。

LED远近光灯也是汉EV全系的标配。

大灯内部的龙须设计元素,当车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮,营造出龙觉醒的气势。

为营造轿跑车的姿态,汉EV机舱盖设计比传统燃油车型更低。

俯冲的姿势更加明显,犀利的设计勾勒出极具冲击力的流畅线条。

从大灯延伸出来的筋线增加了运动性,同时也强调了纯电动车的身份。

在满足视觉冲击力的同时,低矮的机舱盖设计也可提供更强的下压力。

这对于一款零百加速仅3.9秒的猛兽而言至关重要。

车身方面,比亚迪汉EV定位为一款中大型轿车,长宽高分别为4980/1910/1495毫米,轴距为2920毫米。

超过2.9米的轴距,以及足足5m的车长,显然已经非常接近奥迪A6L(5038/1886/1475,轴距:3024)的三维尺寸。

21.98-27.95万元的售价,很多小伙伴都认为它的对手是风头正猛的特斯拉 Model 3。

但其实,比亚迪汉EV在尺寸上已经有越级挑战特斯拉 Model S的资本了。

为了迎合空气动力学。

比亚迪汉EV整车加入了隐藏式的门把手设计、水滴式后视镜以及低风阻轮圈的搭配。

或者正是因为这一细节的刻画,使得比亚迪汉拥有0.233Cd的超低风阻系数。

不说你可能不知道,这一数据已经超越保时捷最新发布的Taycan(0.25Cd),达到了跑车级别。

比亚迪汉EV全系标配19英寸轮胎,主打运动和操控性能。

四驱旗舰版前轮标配Brembo卡钳,打孔通风盘,其刹车性能不言而喻。

汉EV从100公里到完全静止,只需要32.8米的距离,同级别中算是非常优秀了。

汉EV的车尾部分由多个横向线条组建,增强了视觉宽度,贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰,看上去十分精致。

尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素,点亮后的视觉效果十分出色。

上方微微抬起的鸭尾,可以增强车身下压力,起到提升整车的空气动力学性能的效果。

内饰

一走进车厢就能发现,汉EV的内饰一改比亚迪前一代追求简约和科技感的风格。

豪华感十分充足,营造出来的就是一辆豪华品牌的中高端车型,氛围感很强。

或许比亚迪想要在豪华的同时,也希望通过内饰传递出高性能的特质。

因此采用了红黑的配色。毫无疑问这样的配色确实能营造出动感活力,也能去掉一点老气。

但个人来看,这两种氛围做得有点割裂,反而没有之前看到的棕色内饰耐看。

同时,两侧的出风口设计比较夸张,据说设计理念来源于西安大雁塔,好看与否就见仁见智了。

仪表盘采用了比亚迪最新的DiLink 3.0 UI设计风格,官方称之为“行云流水”的主题。

整体的画面简洁大方,内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。

汉EV依旧采用比亚迪标志性的中控大屏,15.6英寸,可以电动旋转,但这次采用了超窄边框设计。

其内部搭载了DiLink 3.0系统,除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外,还支持多种扩展APP功能,整体的实用性不错。

氛围灯是这款车内饰的一大亮点。

除了环绕式的无级调光灯带外,副驾驶前面中控台上还有一块“龙鳞纹”的氛围灯,点亮时充满了科技感和神秘感。

扶手箱前方设有手机无线充电板,但局长觉得这位置设计得不太顺手,也不便于开车时偷瞄一下手机。

汉EV的换挡区域采用了名为BYD Heart智慧之心的设计理念,看上去颇为精致,两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键,增强了使用过程中的便利性。

汉EV的座椅采用了Nappa真皮包裹,搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案,给人很强的时尚感。

此外还配备了一系列高级功能,像是前排电动座椅12向调节、老板键、记忆功能、腰部支撑、座椅加热与通风功能。

高端容易,豪华不易,只要科技配置堆砌以及用料提升,在一定程度上即可被认为高端。

但要真的做出豪华感,必须是在人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置等各方面的综合提升,显然局长在比亚迪汉EV上感受到了。

如果说前排更多的是营造出一种氛围,那后排就是真的豪华体验。

除了刚刚提到的全车Nappa真皮包裹座椅外,全车座椅通风加热一个都没有少。

最惊喜的是在这级别中几乎看不到的独立式靠背角度电动调节,这功能对于局长来说真的实在得不行不行的。

姿势可直可躺,想怎么玩就怎么玩......嘿嘿

后排中央扶手多媒体屏幕,可以控制车内空调、座椅、氛围灯等各项调节。

双区独立空调控制。

还有比亚迪特色亮点,220v电源接口,就算在户外接个电磁炉都没问题。

当然了,如果后排也有无线充电就更好了。

实际乘坐体验上,座椅包裹性很强,软硬度适中。

另外,很多电动车都会由于底盘上加入较厚的电池导致后排坐姿太矮,得不到很好的腿部支撑,但这问题在汉EV上并不会出现。

局长坐在后排整个人包括腿部、后背、头部都得到很好的包裹。

对于后排乘客的照顾,对比起局长之前坐过的宝马5系、奥迪A6,在汉EV上面都没有任何的落差。 

不过要是坐下3人的话,那对于中间乘客的照顾自然是没那么周到的了。

主要是中间这位置无论是坐垫还是后背的部分都偏硬,舒适度比较一般,当然了,豪华轿车往往也都是这样。

最后说说比亚迪汉EV的后备厢。

空间不小,但开口相对有点小,不过在大多数情况下基本也不影响使用,还是能够正常取放东西的。

唯一有点小遗憾的是,后备箱门并不支持电动关闭。

总结

在比亚迪汉EV身上,我们能同时看到科技、豪华、运动的特性,或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧!

不得不承认,比亚迪汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。

就如局长前面说的,一款真正的豪华车是从设计、视觉、做工、用料以及配置等多方面考量的。

而作为比亚迪的旗舰车型,汉EV这次确实交出了一份不错的答卷。

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