被东风日产砍掉的西玛，零百加速只需要 5.9 秒

这已经是「那些买不到的车」的第三期了，第一期我们讲了丰田的豪华四座 SUV Harrier，第二期则是本田的七座大型 SUV Pilot。连续两期都是 SUV，这期我们来讲讲轿车，而且是日产的轿车。

说起日产，很多人的印象就是在马路上开得慢慢吞吞的轩逸，简直就是个老头乐的形象。但是不能忽略的是，日产也生产过 GT-R 这样的战神跑车。头文字D 这部电影更是让许多不懂车的人记住了 GT-R，也记住了日产。

其实不是日产的车无聊，而是日产在中国销售的车很无聊。目前几个销量高的车子，轩逸、奇骏以及逍客都是用的很老旧的发动机，省油是很省油，但是动力太弱。唯一的 2.0T 涡轮机放在天籁上，匹配的是一个 CVT 变速器，真的徒有一身运动外观。

然而除了天籁以外，日产一直都有一款定位更高的中型轿车，动力更强，加速更快，它的名字就叫做 Maxima。

可能很多人不知道，在上世纪初，日产车用的不是 Nissan 的 LOGO，而是 Datsun（达特桑）。其实 Datsun 是日产从 1934 年改名为日产汽车公司以来就一直用在汽车产品上的品牌，包括乘用车和卡车。直到 1980 年才换成我们熟悉的 Nissan 品牌。2012 年，日产又将达特桑品牌复活了，主要放在海外市场的廉价小车上。

日产 Maxima 诞生于 1980 年，第一代 Maxima 本质上是接替日产 Datsun 810 的产品，所以在日本市场也叫做 Datsun Bluebrid 910，在北美叫做 Dastun 810 Deluxe 或者 810 Maxima。在 1982 年统称为 Datsun Maxima，1983 年正式命名为 Nissan Maxima。

第一代 Maxima 作为日产从 Datsun 过渡到 Nissan 的车型，推出了轿车和旅行货车两个版本。前置后驱的布局，初期搭载 120 马力 2.4L 发动机，后期增加2.8L 六缸柴油发动机车型。

1985 年，日产推出了第二代 Maxima，外观变化其实不大，但是动力布局变成了前置前驱。美国版本搭载 3.0L V6 发动机 157 马力，日本版为 2.0L V6，变速器有 5 速手动和 4 速自动两个版本。同时这是最后一代提供旅行货车的版本了 Maxima 了。

1989 年诞生的第三代 Maxima 变化很大，除了采用了更加圆润的外观，还加长了轴距到 2649mm，车长 4765mm，成为继马自达 929 之后，第二款在北美销售的日系中型轿车。

第三代 Maxima 全系采用 3.0L V6 VQ30DE 发动机，起初马力为 160 匹，后期提升到 190 匹。配置功能也很强大，有独立后悬架、声呐系统、触控输入系统、无钥匙点火和 HUD 抬头显示功能。

为了对抗丰田 1994 年推出的 Avalon（亚洲龙/阿瓦隆），日产在 1995 年推出了第四代 Maxima，轴距更长，达到 2700mm，车长也达到 4811mm。这一代 Maxima 搭载的 3.0L V6 发动机与前代相同，获得了首个沃德十佳排行榜的冠军。它匹配手动变速器百公里加速只需要 6.6 秒，算是当时北美市场最快的日本轿车。

第四代 Maxima 的成功让日产选择这款车销往全世界，例如在日本本土叫 Cefiro（风度），在欧洲叫 Maxima QX，在英国直接就叫 QX，甚至英菲尼迪的 I30 以及雷诺三星的 SM5 也用的是第四代 Maxima 的代号为 A32 的底盘。

凭借 VQ30DE 这款优秀的发动机，日产在 2000 年发布了第五代 Maxima，而且动力还提升到 222 匹。然而随着车子变长变重，4864mm，1472kg，它的百公里加速成绩下降到了 7 秒。

Maxima 可是日产轿车在北美的性能骄傲，怎么可以变慢。于是在 2002 年的改款中，它换上了型号为 VQ35DE 的 3.6L V6 发动机，更大的排量让 Maxima 获得了 255 匹马力和 334 N·m 的扭矩。为了实现更快的速度，甚至还从 GT-R 那弄来了 Torsen 限滑差速器。搭配 6 速手动变速器，新 Maxima 百公里加速只要 6 秒。

这款 3.5L V6 发动机在 Maxima 一直服役到今天，而且动力一直在稳步提升。2004 年第六代 Maxima 提升到 265 匹马力和 346 N·m 的扭矩，并且首次引入了 CVT 变速器。

2009 年的第七代 Maxima 从 FF-L 平台更换到 D 平台生产，轴距缩减到 2776mm，并一直延续至今。发动机达到了 290 匹马力和 354 N·m 的扭矩，尽管变速器只有 CVT 可以选，Maxima 的百公里加速仍然能够维持 5.8 秒的水平。

目前美国市场在售的第八代 Maxima 在 2016 年诞生，发动机还是那个 3.5L V6，马力达到 300 匹，百公里加速为 5.9 秒。在营销上，日产甚至把它叫做四门跑车。

同年，东风日产将 Maxima 引进并进行国产，中文名字叫做西玛。不过由于中国法规对大排量发动机并不友好。国产后的西玛发动机变为 2.5L 四缸，马力只有 189 匹，百公里加速需要 9.6 秒。直接从四门跑车，变成四门老头乐。再加上价格与空间都比不上同级别的天籁和其他品牌的 B 级车，西玛销量惨淡，不得不在 2019 年停产。

其实在美国市场，Maxima 的市场情况也是一样的。根据 GCBC 的数据看，日产 Maxima 2020 年的销量为 18141 辆，远低于自己兄弟 Altima 以及丰田、本田的同级别车型。

原因有很多，其中之一就是贵。2021 款 Maxima 的起售价高达 36990 美元。对比其他 B 的级车的高动力版本，天籁 2.0T 版本为 30650 美元。凯美瑞、亚洲龙 V6 分别为 32185、35875 美元；雅阁 2.0T 32110 美元；马自达 6 2.5T 30025 美元。大家没有看错，除了日产以外，这些日系 B 车的动力都比国产的强。

除了在价格上没有优势，Maxima 的车型，空间也没有优势。尽管一开始，Maxima 的定位要比天籁要高，但经过几十年的发展，Maxima 为了维持加速优势，轴距车长还是很保守的。

这就导致 Maxima 的轴距只有 2776mm，天籁是 2825mm，雅阁 2830mm，竞争对手亚洲龙更是达到 2870mm。要是放在国内，Maxima 的轴距只能算是紧凑型车的水平。

第三个原因就是，美国人对轿车是越来越不感兴趣了。根据外媒 motor1 的数据，2020 年销量前 20 的车型当中，SUV 有 11 款，皮卡有 5 款，剩下 4 款是轿车。

▼美国市场 2020 年销量前 20 车型

销量前五的车型是，福特 F 系列皮卡、雪佛兰 Silverrado 皮卡、RAM Pickups 皮卡、丰田 RAV4 SUV 以及本田 CR-V SUV。所以以后也别再说中国人喜欢 SUV 不懂车了，SUV 销量占据主流是全球的趋势。

去年 11 月，日产推出了 2021 款的 Maxima，其中包括一款 40 周年纪念车型。车身采用灰黑混搭涂装，颇有黑武士的风范。但是它的售价达到了 44345 美元，这价格都赶上 BBA 车型了。

未来这个节能减排的大环境，日产也开始发力发展电力系统，旗下 e-Power 增程式混动技术或在今年进行国产。

标志着日产高性能轿车的 Maxima 还能不能有下一代，是个问题。即使有，也估计再也体会不到 3.5L V6 带来的激情了。