迈凯伦F1继承者--GMA T50

lijianrong | 2021-01-13 15:27

迈凯伦F1,在我的心目中有着重要的地位。我第一台模型,就是迈凯伦F1,我对于赛车的热爱,也是从迈凯伦 F1 开始的。如果有一个10级量表,对于迈凯伦,我会打10分,对于其它所谓的 Hypercar,7分已是极限。

传奇的背后,又是传奇,它的设计师是鬼才Gordon Murray,他曾经设计过BT46B 风扇车,BT52等经典F1赛车,纯粹与实用,是Murray的设计哲学。

你能想象,一台时速高达 391km/h 的 Hypercar,能够做3个人,而且还有可观的储物空间?这就是迈凯伦F1。

随着迈凯伦F1的停产,市面上也没有车能够复制它的传奇了,即便是复兴后的迈凯伦,也没有能够打造出称得上是“传奇”的车,这种局面,在GMA T50推出后得到改变。

GMA,全称是Gordon Murray Automotive,是Murray自己的设计公司。不仅自己设计汽车,也为别人提供服务,比如TVR Griffith就是他们设计的。

为什么所T50继承了F1的衣钵呢?首先,两台车是同一个设计师。第二,两台车在设计哲学上都是高度相关的。

在外观上,T50与市面上的其它Hypercar截然不同。大尾翼,无穷无尽的散热孔,似乎成为了标配。但在T50上,并没有这些玩意,光滑的车身,让人直接联想到当年的F1。Murray并没有追求疯狂的下压力,也没有追求很高的极速,驾驶乐趣,才是究极目标,但这并不意味着这台车的气动就差。

跟F1一样,这台车也有风扇,这也是追忆当年的BT46B风扇车。这把风扇是由车上的48V轻混系统驱动,其重要功能有冷却,减阻以及增加下压力,配合着风扇两侧的襟翼加上扩散器上的可动襟翼,一共有6种气动模式。根据不同情况,车主可以自主选择。

车内设计也同样如此,保持三座的设计。车里没有过多花里胡哨的修饰,每一样东西都是有用的,完美诠释了什么是极简主义。

在现在这个双离合变速器统治的时代,能够在这样级别的车上看到手动变速箱,确实少见。Murray说:“换挡是驾驶中必不可少的环节。”

这个精雕细琢的钛合金踏板,真的让人垂涎欲滴。Murray:“‘公斤’并不是我们所用的单位,每一个部件,都要精确到‘克’。”

在F1上的行李箱,在T50也有,但他作出了一个重大改进,发动机与行李箱盖结合。在以前,车主要蹲下才能够把行李放好,而现在的行李箱开口进行了重新布置,放东西更加方便了。

把人性化发挥得淋漓尽致的,还有那套转向系统。为了能够把驾驶体验与实用相结合,在泊车时,会加入转向助力,当车速大于16km/h 时,转向阻力将会解除。

发动机是T50了精髓之一。在迈凯伦F1开发的时候,Murray为了让车有极限的性能,专门找宝马打造出S70/2发动机,627匹马力,重量仅为265kg,在那个时代,毫无疑问是无敌的存在。

自吸发动机的高转,平顺,让Murray毫不犹豫地选择了。这次,他找到了著名的Cosworth,而且,把发动机的性能推到了另一个高度。这台排量仅有4升,夹角65都的V12发动机,转速高达12000转,那油门的响应度,几乎是瞬时的,工程师在测试的时候达到28000转每秒,远超S70/2的10000转每秒。动力为654匹马力,在48V轻混的辅助下,能够多加30匹马力。

对于这种车,碳纤维底盘是标配的。关于轮胎的配置,跟其它Hypercar相比不算突出,前235/35R-19,后295/30R-20,而且没有Pilot Sport Cup 2,反而选择更加普遍的Pilot Sport 4S。Murray说,在实际驾驶中,Pilot Sport 4S是更好的选择。

拿T50跟F1比较,是不可避免的。毫无疑问,新车在很多方面都有提升,比如F1上的空调,由于皮带驱动压缩机与发动机不能很好匹配,工作得不太好。而T50上使用48V轻混来驱动,效果好不少。当年的F1,是没有牵引力控制跟防抱死系统的,如今的T50,为了符合道路法规,是标配这些系统的。当然,车主可以把它们全部关掉。

重量是Murray关注的重点。一直以来,他都是Colin Chapman(莲花汽车创始人)造车理念的忠实粉丝。他常常提出灵魂拷问:“2000匹马力,重量为2吨,1000匹马力,重量为1吨,虽然是一样的马力质量比,但结果是不一样的。”显然,他是选择了后者。

                            当年的LCC Rocket,重量仅为386kg

当年的迈凯伦F1是1138 kg,如今的T50,就更上一层楼了。发动机要轻上60kg,变速箱要轻上10kg,整个单体壳加上车身部件,也仅为150kg,而F1但但是单体壳就136kg了。经过一系列的“减肥”,T50的干重仅为986kg!

在去年新车发布的时候,GMA并没有公布该车的极速是多少,加速是多少。Murray对此的回应是:“这些数据是没有意义的,在92年(迈凯伦F1发布年份)是如此,在现在也是如此,反正比以前更快就是了。”

这款车到时候仅会打造100台,其中有75台街道版,售价超过230万英镑,而赛道版T50S则更是高达310万英镑,订单在新车发布48小时内已经售罄。作为迈凯伦F1的继承者,毫无疑问这是值得的。

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