特斯拉组团降价,留给自主车企的时间不多了

bigesida | 2021-01-04 13:59

在消费级产品领域,一般会遵循一个规律,那就是自主品牌的产品会比海外品牌产品有着更高的性价比,而且大家也会倾向于选择自主品牌。不过市场是在不停地变化的,例外一直会有。

就像在电子产品领域,苹果最近几年产品的定价策略简直就是不讲武德,不断推出价格亲民的产品,让苹果的市场份额节节攀升。而在新能源汽车领域,也有这种不讲武德的现象发生,甚至还更夸张。

大家都说特斯拉是韭菜车,因为买了他们的车就像被割韭菜一样,车价不断在降。从刚开始的 36.39 万,降到现在的 24.99 万元,特斯拉 Model 3 已经成为中国市场最畅销的新能源汽车之一。

但是这还没完,2020 年刚刚过去,特斯拉做了两件事情,给自主品牌带来了更大的压力。

首先国产 Model Y 的售价公布了,其中长续航版为 33.99 万,Performance 高性能版是 36.99 万。这两个价格相比之前的预售价,一个下降了 14.8 万,一个下降了 16.7 万,这个降价幅度简直绝了。

然后就是国产 Model 3 2021 新款的售价,起售价没有变,标准续航升级版还是 24.99 万。不过意外的是,特斯拉砍掉了原来 30.99 万的后驱长续航版本,并且下调高性能版的售价到 33.99 万,降价幅度达到 8 万元。

如果你是特斯拉的粉丝,或者是潜在用户,估计已经疯掉了。这也难怪元旦假期特斯拉订单疯长,甚至还有谣言称三天假期收到了 10 万个订单。

33.99 万的特斯拉 Model 3 高性能版百公里加速 3.3 秒,绝对可以秒杀百万以下大部分燃油车辆。宝马 M3 与之相比,可能也会处于下风。

去年 5 月,埃隆马斯克表示特斯拉的车还是太贵了,如果能够造出人人都能买得起的电动车,大家肯定都想买。这不,特斯拉正在一步一步实现这个计划。

理性看待这次降价,影响最大的当然还是自主新能源汽车。本来自主品牌依靠更低的价格以及更完善的本地化服务能够在市场上占据一席之地。但现实是,再好的服务都不如实打实的降价。

Molel Y 作为一款纯电动中型 SUV,在同价位有着非常大的竞争力。它拥有 594km 的 NEDC 续航,百公里加速为 5.1 秒,标配基础的辅助驾驶功能。相比之下蔚来 EC6 低配版 NEDC 续航只有 430km,百公里加速 5.4 秒,价格还比 Model Y 贵上 3 万元。

售价 27.95 万元的 2021 款比亚迪唐 EV 长续航尊荣型续航为 565km,但是加速性能羸弱,百公里加速需要 8.9 秒。加钱上四驱高性能版,加速则可以提升到 4.4 秒的水平,但是代价是续航减少到了 505km。

如果你有新能源 SUV 的需求,这价位 Model Y 几乎是最均衡的选择。况且按照特斯拉的传统,Model Y 还有非常大的降价空间,后续推出个后驱长续航版本,价格下探到 30 万元以下,也不是不可能的事情。

如果从另外一个角度看待这个事情,其实可以发现,特斯拉的造车理念已经远远超过了国产新势力。

经过这次价格调整,Model 3 以及 Model Y 同配置的价格非常接近,高性能版的差价只有 3 万,在 10% 以内。这要是放在传统造车品牌,简直不敢想象。

有着相似的售价,或许我们就能猜到一种可能,那就是 Model 3 与 Model Y 的造车成本也差不多。无论外观还是内饰,Model 3 与 Model Y 都有着非常高的相似度,无非就是 Model Y 作为一款 SUV,有着更高的底盘高度以及更大的车身尺寸而已,内饰几乎就是套娃设计。

根据特斯拉官方的数据,Model 3 与 Model Y 的零件通用率达到 75%。这使得特斯拉能够大幅度降低造车成本,从而降低价格,提升销量。

根据 EV Sales Blog 的数据,在去年 1-11 月期间,全球新能源汽车的销量已经超过 40 万辆,其中销量第一的正是特斯拉 Model 3,达到 300488 辆,排名第二的则是五菱宏光 mini EV,与第一有着 20 万辆以上的差距。

面对特斯拉压力的,其实并不只有中国的造车新势力,还有全世界范围内传统车企。很多人在谈到特斯拉的时候,都会拿它去跟豪华品牌做比较,来凸显特斯拉的性价比或者贬低其他车辆。

其实这样并不准确,因为特斯拉的定位并不是豪华品牌。豪华品牌的车永远都是豪车,尽管现阶段生产的新能源车品质比不上特斯拉,它永远都是面对少数人的。

但特斯拉不同,它不是豪华品牌。他要做的是大众化的车企,就像大众丰田已经做到的那样。如果成本能够压低,那么我也相信特斯拉的车价会继续下降,达到绝大部分人都能消费得起的水平。到了那个时候,那些自命不凡的自主新能源车企们,拿什么来应对呢?

不怕别人车比你好,就怕车还比你便宜。

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