超大空间,兼顾舒适与操控,小鹏G9体验

超大空间,兼顾舒适与操控,小鹏G9体验

By JohnnyChan

JohnnyChan | 2022-09-22 14:35

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近期,国内的新能源厂商都开始涉足中大型 SUV,相信这个领域也是不少上了年纪的车主喜欢的车型。相比 MPV 来说,车身不会太大显得笨重,而且依然能够兼顾前后排的空间和乘坐体验,这就是全新的小鹏 G9,一台中大型的高端 SUV。

首先看看外观部分,第一眼看到的就是承袭了小鹏家族设计的贯穿式光剑大灯,一眼就能知道这是小鹏的车,大灯上下的日间行车灯,远看很像是小鹏的LOGO还有日间行车灯两侧的标志性设计,前脸“眼神”犀利,让整车看起来非常霸气。车后的星河光剑一样的尾灯,简洁且富有动态感,极具未来感。

外造型的曲线让小鹏 G9 看起来更加有运动感,而且车身长度为 4891mm,接近 5 米的长度让车身内部拥有更大的乘坐空间,1937mm 的宽度也是比较 OK 的,后排乘坐起来有着不错的宽度体验,满足了高颜值和大空间之间的平衡。

整车 2800kg 的质量,看着开起来应该不会很灵活,但是它可是一辆新能源车,自然能够拥有不错的驾控体验。四驱版本前后双电机的配置,能够输出 405kW (550马力)功率,让小鹏 G9 的零百加速仅需要 3 秒左右,更是能开启弹射模式,仅需 0.15s就可以爆发最大扭矩,轻松拥有推背感。

智能双腔的空气悬架,也能进一步提升驾驶的感受。这也是 50 万以内唯一用上双腔空悬的车型,能够根据不同的路况需求智能调节悬架的软硬度,像是在需要高速行驶的时候,能够自动调节车身高度。变换车道的时候则能马上收紧,让车辆反应更加平稳迅速,让驾驶过程能够做到指哪打哪,给驾驶员更充足的信心。

在运动或者高速模式下,还能提供 15%-30% 左右的刚度增加,在急加速或减速的情况时,车身姿态更加平稳,点头和抬头现象不明显,能很大程度地提升操控性。

这时候就不得不提到小鹏 G9 内置的驾驶模式,包括了标准、舒适、节能、运动、越野,还有极客和追光两个特别的模式。

舒适模式开起来,整体的驾驶感受会更像是油车的状态。在这个模式下加速来得会相对比较缓慢,方向盘开起来也会比较舒适,不会那么紧致,悬挂也会调到比较软的状态,动能回收会开到低的档位,就很油车的驾驶体验,舒适度也很高,更加适合第一次开新能源车的车主。

运动模式下,悬挂就会像此前提到的刚度增加,变得非常硬,路感马上就会变得清晰很多,加速在这时就会变得响应非常及时,方向盘则会能够感受到很明确的指向性,这就是很电车的驾驶体验,即踩即走,要多少动力就能够全部给到你,悬架在这个时候还会降低车身高度,带来更强的驾驶乐趣。

极客模式就是一个非常有意思的模式了,开启之后,可以在面板中对于车辆的动力响应、能量回收、动态控制、四驱分配、转向助力、悬架高度、悬架高度和缓行车速等进行详细的自定义。

空气悬挂的加入,给到了用户非常多的软硬度调节选项,不同的软硬度也可以给到完全不一样的驾驶体验,在不同的场景使用不同的模式,让一台车能拥有完全不同的体验,还是非常有趣的。

隔音方面,小鹏G9配的是米其林的 255/45 的 21 寸的 Pilot Sport EV轮胎,这款轮胎还是比较偏向运动和操控性的,但在开起来之后,胎噪的控制还是不错的,这就肯定是得益于小鹏 G9 的隔音配置做得很不错了,即使在高速上面,风噪也很小声,开起来真的很舒适。

续航方面,小鹏 G9 内置了 800V 级的电压平台,最大功率 400kW,最大电流 630A,让车辆的 CLTC 能够做到最长 702km 的续航表现,这也是中大型纯电 SUV 的续航天花板水平。还有国内首个高压 SiC 电驱总成,让电池转换效率更高,提升综合续航里程。

能耗上,高速的平均能耗在百公里 19 度左右,综合下来的能耗在百公里 15 度左右,而且续航显示也很准确。

不仅续航长,小鹏 G9 的充电速度也是相当给力,小鹏自建了新一代的 S4 超充桩,最高可以实现 480kW/670A 的充电能力,充电 5 分钟就可以跑 200 公里,从 10% 充到80% 仅需要 15 分钟,我们实测从 50% 充到 90% 也仅需要 18 分钟,媲美手机超充的顶级充电速度,告别续航和充电焦虑。

回到车身内部看看内饰,这方面小鹏一直都有业内领先的水准,内饰简洁大气,色彩设定参考了时尚和家居用品,极智黑配色稳重不沉闷,大面积的皮质包裹,加上适度的欧蒂兰材质的加入,让整体看起来摸起来坐起来都有不错的体验。

座椅则全部采用了 Nappa 皮和高分子填充材料,表层十分柔软舒适的同时,内部对于乘客也有足够的支撑。前排的座椅支持加热、通风、按摩和律动,还有可记忆可多向的电动调节,附加还配备有小腿托,妥妥的“女王座位”,座椅通风这个功能对于广州的车主可以说是很友好了,在上车之前提前打开,吹走车上的热气,上车就可以马上开走。开车的过程中也可以打开,在长期驾驶时也能有很清爽的体感。

按摩功能对于司机、乘客也有很好的体验,特别是需要开长途的时候,能够给司机更舒适的驾驶体验,这一点属于是狠狠地把我圈粉了。

方向盘也是真皮包裹,支持位置记忆,不同位置一键切换,下车的时候还会主动避让到最远位置,方便下车,上车准备出发的时候还可以回到记忆位置,非常方便。

小鹏G9 的中控和副驾有着两块 14.96 英寸的高清联体智能屏,2K 分辨率,搭载了高通骁龙 8155 芯片,操控起来十分流畅顺滑。仪表盘则是一块 10.25 英寸的 1920x720 分辨率液晶屏,能够显示车辆行驶过程中的各种细节信息,还可以跟大屏同步交互。

舒适性上,小鹏G9 还有无框电吸门的配置,这也是国产中大型 SUV 首次使用四门无框电吸门,能够兼顾高级感和安全便利性。

音响配置上,这次小鹏 G9 带来了 Xopera 小鹏音乐厅,有 18 个丹拿扬声器,2个主驾专享扬声器和6个座椅震动单元,拥有 7.1.4 多声道音响系统和杜比全景声,还经过了大师调校,效果出色。

总的来说,小鹏 G9 无论是在外观、空间还是驾控体验上,都有着远超同级别同价位的出色体验,在开起来之后,甚至让我有一种我不是在开 SUV 的错觉,让我一个追求性能和操控的人也有点开始妥协,我想这就是小鹏找到的最佳答案,对于很多车主来说,能够在与家人出游的时候给他们提供最舒适的乘坐体验,在自己开车的时候又有随踩随有的操控感,一台车实现多种感受,小鹏G9做得真的很不错。

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