来自意大利的性能车,静态体验阿尔法罗密欧 Giulia

来自意大利的性能车,静态体验阿尔法罗密欧 Giulia

By bigesida

bigesida | 2021-04-26 17:12

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假如你有 40 万的预算,你会买什么车?对,只能买车,不能用作其他用途。

40 万,我想大部分人的选择都会是 BBA 的 B 级车吧,C 级、3 系、A4L 的地位在市场中没有车能够替代。可能有些思路独特的朋友会选择这价位更加运动的车型,例如凯迪拉克的 CT5,也有注重安全性的朋友会去买沃尔沃的 S60。

但是我有个朋友,他就很明确的跟我说,他要买阿尔法罗密欧 Giulia。

可能很多人都没有听说过这个品牌,但是看到这个名字,感觉好像和玛莎拉蒂,法拉利之类的品牌一样,具有一种很浓厚的意大利色彩。

没错,阿尔法罗密欧就是一家老牌的意大利车企,1910 年成立,1986 年被菲亚特集团收购,2017 年正式进入中国市场。阿尔法罗密欧可以说是一家天生运动的车企,从 1911 年开始就致力于汽车运动赛事,那时候还有阿尔法罗密欧就是高性能的代名词的说法,法拉利的创始人恩佐·法拉利就曾经是阿尔法罗密欧的赛车手。

介绍完阿尔法罗密欧的品牌背景,我想大家对这个品牌的车会有怎样的调性,应该有个底了。运动、操控、高性能就是全部。

但这种非常偏执的产品特性,让阿尔法罗密欧在中国的品牌发展并不顺利。2020 年的销量只有 1590 辆,相比之下二线豪华品牌凯迪拉克和雷克萨斯都有 22 万+ 的销量,更不用说 BBA 的 70 万+的级别了。

鉴于这个情况,我还跟我的朋友开玩笑说:“要买赶紧买,过几年倒闭你就买不到了。”

几个星期后,他真的买了,于是就有了今天的静态体验文章。

运动车型,就该有个强大的发动机。

阿尔法罗密欧 Giulia 搭载的是一款 2.0T 四缸双涡管涡轮增压发动机,最大马力 280 匹,峰值扭矩 400N·m,匹配采埃孚 8AT 变速箱,官方零百加速只需要 5.2 秒。 同价位应该没有比它跑得更快的燃油车了。

为了提升操控,Giulia 采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构,前后 225/45 R18 的倍耐力 P7 轮胎,原厂配备四活塞的刹车卡钳。

整备质量为 1650kg,前后 50:50 的配重比,碳纤维的传动轴,还有后限滑差速器。这些都是你在同价位 BBA 上买不到的运动感。

我朋友跟我说,这些提升操控的配置其实他不是很在意,原本的初衷是买一辆开起来不是那么无聊的车而已,毕竟他的上一辆车是 2015 款的卡罗拉。让它下定决心买的理由是,Giulia 的外观实在太独特了。

由于上一辆车是紧凑车型,所以长度只有 4643mm Giulia 适应起来并不难。车头倒三角的中网是阿尔法罗密欧的标志性设计元素,两边辅以三角形的大灯和额外的散热网。使得 Giulia 的车头看起来比较圆润,但又不失侵略性。

车尾采用了大面积的留白设计,除了对应车头的倒三角尾灯以外,最吸睛的就是这双出的排气了,排气管直径非常大,几乎能够塞进一个拳头,大概这就是性能车的象征吧。

由于我朋友买的是最低配的版本,所以轮毂并不是经典的梅花造型,不过好在低配的轮毂也很协调,所以后期就没有换轮毂的计划了。

进到车内,注重操控性能的车就不要对空间有什么太大的期望了。不过好歹也是个豪华品牌,我是没想到 Giulia 的内饰能够如此简单。

进到车内,摸索了一圈下来,你会发现整个车厢看起来稍微贵一点的部件,就是那个真皮方向盘了。除此之外的其他地方,例如中控,门板的搪塑软性材料,例如空调出风口松垮的手感,看起来与摸起来一点都没有豪华感,我觉得 10 万的国产车也有这个水平。

主驾正面是一个非全液晶的仪表盘,不过说实话,还是这种炮筒带指针的时速表转数表比较有感觉。即便是全液晶仪表盘,我也更倾向于使用圆圈显示时速转速的设计。

中控是一个 8.8 英寸的触控屏,黑边挺大的,表面的玻璃采用了雾面处理,但不是特别细腻,堪比 10 年前的手机磨砂屏幕贴膜。由于这是低配车型,没有自带导航。不过好在支持 Carplay,导航不是问题。

档把很长,让你以为是机械换挡,然而实际是电子换挡。左边是电子驻车按钮,而右边这个孔,就是专门给你放钥匙的地方。虽然不能像保时捷那样插进去直接当做档把使用,但该有的高级感是有了。

档把后面有三个旋钮,左边是驾驶模式的切换,中间是中控旋钮,类似宝马之前的 iDrive,右边则是音量旋钮。

在这里吐槽一下,驾驶模式切换的时候,它不是通过切换仪表盘颜色来进行一个反馈,而是在中控上强制全屏显示对应模式的贴图。因此在行驶的过程中,切换驾驶模式会把导航地图覆盖个几秒的时间,感觉并不是很合理。

坐在车厢内,你会感觉坐姿很低,如果你的手够长的话,应该可以直接打开车门摸到地面,就像在开跑车一样。

主驾副驾都配备了 10 向的电动调节,高低调节的跨度很大,我一米八的身材调到最高也没有顶到头,只是这时候视线已经到了前档的顶部边缘了。

不幸的是,虽然座椅是真皮的材质,但填充实在太少了,靠背太硬,并不舒适。而且腰部支撑基本上是个摆设,没什么感觉。果然,这是一辆为车手准备的车,舒适什么的,不存在的。

说起乘坐体验,那就说说后排。这车车长才 4643mm,但轴距达到了 2820mm,妥妥的 B 车水准,所以你可以想象到它的前悬和后悬有多短,车轮就在车子的四个角落,这也是提升车辆操控性的一个方法。

然而发动机采用了纵置结构,导致发动机舱是很大的,车头占用了不少的轴距。当然,这一切都是为了顶配的 2.9T 双涡轮 V6 发动机作准备。而阿尔法罗密欧的工程师并没有选择缩减行李箱的空间,仍然有 480L 的空间,那么被压缩的只能是成员舱了。

在这种情况下,Giulia 的后排空间是非常小的,跟凯迪拉克的 CT4 有的一拼。加上坐姿非常低,导致后排中间的传动轴凸起结构几乎与坐垫持平,所以后排基本上坐不了三个人。

Giulia 的全景天窗是分段的,前排天窗以及遮阳帘可以电动开启关闭,而后排的遮阳帘只能手动开关,所以这辆车的后排乘员地位有多低,大家心里应该有个数了吧。

36 万的车,就这?

看到这里,可能很多人都会有这样的想法。确实,内饰设计,空间,实用性,在这几个方面阿尔法罗密欧 Giulia 做得实在有点脱离我们的使用环境。可能这也是阿尔法罗密欧在中国发展不起来的一个主要的原因吧。

不过一旦开起来,这辆车就是另外一种体验了。

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