电汽车评|膨胀,我坐上了一辆600万的汽车

电汽车评|膨胀,我坐上了一辆600万的汽车

By 高转青年

高转青年 | 2020-08-13 18:41

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常说男人的一生一定要拥有过一辆“3系”,局长认为这句话还比较符合实际的。

也有一句话说“有的东西生下来没有,这辈子就没有了”,可能说的就是局长今天要继续聊的这辆劳斯莱斯古斯特吧!

上集局长就从静态方面体验了一番价值600多万的劳斯莱斯古思特。

10万块的雨伞,价值一台雅阁的飞天女神标,帕特农神庙立柱,永不低头的“R&R”轮毂...等等让小伙伴大呼过瘾!错过的小伙伴可以点下面链接回顾:

车标抵上一台雅阁:这台劳斯莱斯到底贵在哪

今天局长让大家更膨胀一些,带大家坐上这辆600多万的汽车,体验到底是怎样?走起!

乘坐体验

作为一台加长版超豪华车,古斯特的乘坐空间比A级(3箱紧凑车型)车长了足足1米的轴距,空间舒适程度令人发指。

古思特全车座椅,选用了巴伐利亚牛皮,触感极其细腻柔软,可谓汽车界中的爱马仕。

后排座椅同样提供了调节记忆功能,更贴心之处在于C柱下方部分也进行了软性的包裹,哪怕是侧身而坐,也能获取极佳舒适体验。

不仅如此,为了驾驶和乘坐体验的精益求精,古思特还加持 — GPS卫星辅助传动系统的黑科技。

简单说就是:车辆可以通过GPS定位到当下的具体位置,进而结合当前的路况,如弯道、路口、上下坡等,在经过精密的计算后,预判驾驶员的下一个动作,并把信息传达到发动机、变速箱、悬挂,提前切换的合适的档位,以最佳的状态迎接前方的道路,如此一来,舒适性与驾驶性都得到了提高。

而在这之前,你应该很难想象,总给人老气横秋的劳斯莱斯居然在6年前就已经用上了媲美了现今L2自动驾驶的技术。

此外,劳斯莱斯的空气悬挂也别具特色,可以监测到车内的细微变化从而改变两侧车轮的受压力,使得车身无论什么时候都保持在一个平稳的状态上。

 

举个简单例子:左后乘客弯身去取放在副驾驶的某个物品,这样左后轮子的压力会变小,这时悬挂的传感器会迅速回馈给控制电脑,减震器会在2.5毫秒之内做出反应,让车辆瞬间恢复平衡,在不知不觉间达到力传递的完美过渡。

同时,这个空气悬挂还支持了还有2.5厘米幅度的自动升降,配合GPS定位和行车电脑,让车辆自动去应对行驶中的不同路面。

智能中控

对于中控,这是局长最为在行的,如何能让科技和汽车的完美结合,这一直是局长的追求。

众所周知,劳斯莱斯在2003年被宝马收购成为宝马集团旗下品牌。顺理成章,古思特搭载的是基于宝马的i-Drive系统,局长特意体验了一下,看看这个系统的优缺点。

这套系统由一个大液晶屏幕辅以1个旋钮与8个相应功能操作组成。主菜单可通过圆形旋钮向上下左右点按五个方向推拉控制器进入各自的二级菜单,对于驾车人来说,通过这个旋钮就如同使用鼠标一样控制汽车,既轻松又自然。

细心的同学能发现,传统上无论奥迪MMI、宝马iDrive和奔驰COMAND系统都有着相似的控制逻辑——旋钮+按键控制。站在当时的角度考虑,劳斯莱斯的这套系统操作方式,局长是认可的。

反观现今,不少品牌,例如特斯拉,将常用功能过度融入到了触摸中控中,看似简洁,反而却增加了操作的复杂度,尤其是在驾驶过程中,安全性难免下降。

同时操作感知上,旋转按钮的反馈感极佳,阻尼也恰到好处,不论按钮、旋钮或是轮盘,极佳触感回馈伴随着并非清脆的响声,而是静谧无声。

这套i-Drive系统共有8个主菜单分别为:收音机、多媒体、电话、导航、移动办公室、应用程序、车辆信息和设置。布局上采⽤了与目前智能⼿机或电脑完全不同的信息结构模式。

体验过程中,局长发现这套系统确实有些不人性化的地方,譬如进入如导航、收音机等功能时,界面会自动进入到上次用户停留的位置。但是如果逐级返回主菜单的话,下一次再通过主菜单进入各个功能的时候路径就会很长。

这样的设计造成了两个鲜明的效果: 1、习惯现今智能手机系统逻辑的用户,在使用这套基于宝马iDrive设计的系统时,会需要比较长的使用时间才能适应这样的操作逻辑;2、当用户在一段时间内对系统有一定的熟悉度时,因为每个功能都保持在固定的位置,所以“盲操”将变得非常快。

考虑到iDrive的最初版本诞生于还没有现代智能⼿机的2001年,无论是当时的用户还是设计师都不会受到iOS或安卓系统的设计影响,所以局长认为采用这种与目前智能手机或平板电脑完全不同的操作逻辑不足为奇。

导航功能上,这套系统能根据用户车速和道路的具体情况,在屏幕显示不同的信息。如:比例尺、图形缩放、转弯提示等都恰到好处。

但问题又来了,对于国内用户来说,我们更习惯于对目的地的搜索,比如我要去一家火锅店,就直接输入该火锅店的名字如“陈记顺和”,然后地图就会为用户提供附近的地址。但在古思特这套iDrive系统上却是相反的。

以查找陈记顺和火锅为例,在搜索中需要经过“导航-目的地搜索-兴趣点-在当前位置附近搜索-餐饮及酒吧-火锅-浏览餐馆”这样⼀个极其漫长复杂的过程,而且你如果需要重新查另外一个目的地,又要经过同样繁复的往返步骤。

 

当然你可以使用语音去控制,但当我说“导航”之后,中控系统只会跳转到导航一级菜单,之后的还得你人手再操作,而且语音识别成功率也不高。

收音机和多媒体播放可独立设定按钮快捷键,通过硬件快速进入,使用旋钮进行电台或曲目的切换这个尤为方便。

另外值得一提的是劳斯莱斯古思特是不支持carplay和carlife系统的。而且在蓝牙配对设备时仅支持被动搜索,而不会主动进行搜索配对。系统仅保留最近连接的4部设备列表,对于正常使用来说是足够的,但如果需要连接第5部设备时,用户要先手动删除其中一部,才能够进行新设备的连接。

(2020款劳斯莱斯中控)

总得来说,劳斯莱斯所采用的i-Drive智能中控,虽不如现今流行的整块触控屏那样简洁,但却彰显了劳斯莱斯对于人性化以及尊贵的理解,好的智能中控力求是驾驶中的便利,而不是买椟还珠,为了简洁而去增加了触控的复杂程度,进而牺牲了驾驶过程中操作的便利性。当然不可否认的是导航地图功能是i-Drive的一大诟病,科技性的升级迭代是i-Drive最迫在眉睫的问题,这也就是为什么现今的宝马集团会更热衷于捆绑苹果,支持carplay,毕竟600万的豪车导航甚至不如1000元的国产手机实在说不过去,好在2020年版劳斯莱斯已经确定全系升级i-Drive,以支持carplay等全新功能。

动力:

劳斯莱斯古思特搭载了6.6T双涡轮增压发动机,最大功率571匹马力,最大扭矩780牛米,采用埃孚8AT变速箱,1500转爆发峰值扭矩,让劳斯莱斯即便在日常低转速的情况下也能得到超强的动力,这正是V12的魅力所在。(劳斯莱斯表示,这具引擎在怠速时便已准备了80%的扭力输出)。

千万不要以为古思特跟幻影一样,它绝对是一辆能满足到你驾驶乐趣的劳斯莱斯,一台更年轻、更活力、更面相于驾驶者的劳斯莱斯。

百公里加速4.9秒,虽然不见得非常出彩,但对于一辆2.4吨的超豪华轿车,也足以称得上“西装暴徒”。

特色订制

这“世界上没有两辆完全一模一样的劳斯莱斯”。

劳斯莱斯的尊贵还体现在了无所不在的定制化服务上。

(砖石车漆,图片来源网络)

就以车身颜色来说,劳斯莱斯甚至可以通过DNA或者化学方法提炼狗狗毛发的颜色,并喷到车上。

曾经就有一位车主要求额外用颗钻石点缀他的幻影,让车身更加闪亮,于是劳斯莱斯便真的将1000颗钻石磨碎后混入车漆之中。

也正因为劳斯莱斯的订制如此丰富和个性,劳斯莱斯的现车一直都极少,很多车型都缺货,要订车的话一般得半年,如果要进行深入订制的话。

 

总结

相较于奔驰S级、宝马7系这样的量产版豪车,劳斯莱斯是一款可以刷新你认知的量产版豪车,传承性以及与生俱来的那种尊贵正是劳斯莱斯的魅力所在。

目前全球的劳斯莱斯车主的平均年龄为47岁,但单在中国这个数字只有39岁,而到了现今,20-30岁车主更是占了20%以上的比例,劳斯莱斯不得不做出改变来迎合越发年轻的客户,这也就是为什么古斯特相较于幻影会加入更对的年轻化,科技化元素,适合乘坐、更适合驾驶,正如古斯特的英文名Ghost,也许这才是劳斯莱斯要追求的 — 灵魂。

作为90后气质青年,局长曾打电话给劳斯莱斯售后要求把车身改成银色的抑或是紫色、浅绿色,这样更具活力气息,但没办法,最后无疾而终,毕竟车主不同意。

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