中国K-Car大乱斗:五菱宏光MINI EV/宝骏E300/欧拉R1

中国K-Car大乱斗:五菱宏光MINI EV/宝骏E300/欧拉R1

By 高转青年

高转青年 | 2020-08-05 20:30

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上周,局长应一位小迷妹粉丝的提问,以一篇☛4万块钱不到,这台「中国K-Car」能否成为一代神车?安利了一款「中国K-Car」神车五菱宏光MINI EV。

没想到,雄文一出,粉丝反应热烈。

无数迷弟迷妹们说不够过瘾,想让局长给他们多对比几台市面上热门的K-Car,好让他们入手前心里长个踏实。

受到台风影响,这两天局长身处的大广州一直处于列风淫雨的状态。

为保性命,局长今天就先暂停收租一天,为大家来一篇中国K-Car大乱斗, 有意入手K-Car的朋友仔不要错过啦!

实话实说,在国内,有潜力的微型电动车市场一直不太被重视(前天局长聊的那位40岁不到两次敲钟的小伙子就是个例子☛凭借这台车,高中学历的他40岁前再敲钟

相反的是,在隔壁小岛,K-Car已经形成了一种文化。

那为什么在国内K-car就变得不香呢?

自认见多识广,才高八斗,学富五车,精通人性的局长认为「面子」一词就可解释。

在国内主流的观念里,汽车还在一定程度上代表车主的社会地位、家庭的经济条件等等。

简单地讲,买车看的不仅是车,还得照顾面子。

所以,多数人买车都会往大的买,要么买带屁股的三厢车,要么选个能带着全家人一起出游的SUV,才会得到一张显示自己混得还不错的名片。

至于K-Car......

又扯远了

 

——————哔哔哔哔——————

 

不少车企在国内推出微型纯电车型,比如奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等等。

不过市场表现并不是那么突出,直到最近上汽通用五菱推出五菱宏光MINI EV和新宝骏E300两款车型,才又一次掀起了国内K-Car这个话题。

“人民需要什么,五菱就造什么”的口号瞬间将五菱推上热搜。

一时间,同样出自五菱的宏光MINI EV和新宝骏E300有何区别?两款车与红得发紫的欧拉R1该选谁?成为国内K-Car的一大热话。

下面三台中国K-Car神车大乱斗正式开始!

宏光MINI EV造型上没什么亮点,就像一台缩小版的五菱宏光。

而欧拉R1设计走复古路线,新宝骏E300则定位未来科技座驾。

相比之下,局长认为后两款车更容易靠设计获得用户青睐。

但大家不能忘了,宏光MINI EV 2.98万-3.88万的售价还不到宝骏E300和欧拉R1的一半。 不靠设计取胜的MINI EV会是继承宏光的性价比,承担走量的任务。

在自行车都卖到上万元的当下,3万元出头的宏光mini EV无论是性能还是安全性都可以把它摁在地上摩擦,长远来看,宏光mini EV的目标就是抢占三四线城市的代步车市场。

欧拉R1设计属于男士绕道类型,定位人群更偏向一二线城市年轻女车主。

再看新宝骏E300,从外形就能看出其定位未来科技座驾,不仅在外观设计上吸引人,智能科技方面也有它的一手。

局长身边不少几十栋楼收租的朋友都对这款宝骏E300虎视眈眈。(毕竟穿梭在城中村里收租,灵活才是王道)

在大家最关注的续航能力方面

欧拉R1 NEDC续航有301km和351km两个版本。而新宝骏E300和E300Plus续航都是305km。

可以说,两款车都基本满足了城际出行以及短途自驾游的需求。

相反,五菱宏光mini EV续航只有120km和170km两个版本,这样的续航能力在局长所处的一线城市可能也就只够上下班一个来回,显然实用性欠缺。

动力电池上,新宝骏E300和五菱宏光MINI EV均采用磷酸铁锂电池。

优点是安全性更高,缺点是能量密度低,才100Wh/kg左右,而且不耐低温。

而欧拉R1采用NCM523三元锂电池。

优点是能量密度高达160Wh/kg,受温度影响较小,但三元锂安全性一直备受争议。

动力方面,五菱宏光MINI EV搭载最大功率20kW(27.2Ps),峰值扭矩85N·m的前置电机。

欧拉R1搭载最大功率35kW,峰值扭矩125Nm的前置电机,最高车速102km/h。都属于微型电动车常规配置。

而新宝骏E300电机最大功率29kW,最大扭矩110N·m,最高车速100km/h。

虽然参数不及欧拉R1,但它仍然走的是性能路线。

不但采用后驱电机,同时还配备双叉臂后独悬和E-boost高性能制动系统。

跑得快刹得住操控稳,号称能带来卡丁车贴地飞行般的刺激感。

K-Car的精髓在于尽量满足乘用空间需求的前提下尺寸做到最小,方便停车。

在这一点上局长认为宏光MINI EV和新宝骏E300做得比欧拉R1出色。

欧拉R1的车身尺寸为3495/1660/1560mm,轴距为2475mm,而新宝骏E300Plus和宏光MINI EV车长都在2米9左右,但在乘用空间上彼此并没有表现出太大的差距。

究其原因,欧拉R1采用传统的前机舱设计,占用了部分车身长度,而宏光MINI EV和新宝骏E300都采用短车头设计,可以将乘员空间最大化。

这一点很类似本田的MM(乘员空间更大化,机械空间更小化)理念。

对了,还有一个值得留意的是。

新宝骏E300只提供2/3两种座椅布局,只有E300Plus才支持2+2的四座布局。

而宏光MINI EV和欧拉R1则都是四座布局。

同时新宝骏E300采用怀挡设计,省去了传统挡杆占用的空间。

对比前排实际活动空间要优于欧拉R1和宏光MINI EV。

最后来看看三家配置。

宏光MINI EV的稍显不足,毕竟价格在那放着。

不过基本的安全配置都有,比如全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能。

后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口,为用户日常出行代步提供全方位的贴心保护。

新宝骏E300配备的科技配置就很丰富了。

包括L2级辅助驾驶、智能车联网和全面的主被动安全设施。

是一个不折不扣的智能座驾。

欧拉R1上拥有同级别最多的6安全气囊。

FCW智能前碰撞预警+AEB自动紧急制动系统等主被动安全配置,带来越级全方位安全守护,这也都是同级车型无法相比的。

和新宝骏E300相比,欧拉R1缺少的可能就是L2辅助驾驶配置了。

 

最后局长来个总结

三款车的定位都很明确,如果你在小城市仅仅是出门买菜和串门需要代步车,那就买宏光MINI EV。

欧拉R1和新宝骏E300则已经脱离的代步车的范畴,它们代表的是一种轻出行的生活方式,欧拉R1适合喜欢文艺复古范的女车主。

而新宝骏E300明显是科技类人群的首选。

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