立省8万:特斯拉推燃油车置换Model S优惠政策

Samdroid | 2015-11-12 11:53

为了让人们从百年燃油车历史的阴影中突出重围,更快地实现从传统燃油汽车到纯电动汽车出行方式的转变,特斯拉又放大招:2015年11月15日至2015年12月31日,通过燃油汽车置换购买Model S,即享优惠政策。为实现“加速人类向可持续交通转变”的愿景,特斯拉从不把利润放在第一位。在推动可持续交通革命的这条路上,特斯拉走得坚决而努力。值得一提的是,今年9月30日特斯拉就已经正式进入“北京新能源汽车摇号目录”,而且10月北京又宣布包括特斯拉Model S在内的新能源小客车申请在当期申请内不需要摇号,直接上牌!深圳则宣布在年底前购买包括特斯拉Model S在内的新能源车免摇号政策。

具体来说,所有订购全新Model S的消费者(不包括订购任何类型试驾车等非定制车辆的消费者)只要2015年12月31日24点前下单,并支付定金、确认订单,即可享受特斯拉燃油车置换优惠的政策。对于已经下单订购全新Model S并尚未提车的消费者,只要其在车辆交付前完成现有车辆的置换流程,也可享受到燃油车置换专享的优惠。

对于“特斯拉燃油车置换电动车”的问题,在11月11日进行了一次媒体群访。

陶融:先为各位介绍一下,一个是柯新先生,是我们负责南区业务的负责人。另外是冉杰,是二手车置换业务的负责人。所以我想先请柯总把南区的业务有一个介绍,接下来冉杰会把今天新进推出的二手车置换的优惠政策跟各位来汇报一下,再看大家有什么问题。

柯新:那我们就先开始,我是柯新,大家我们都见过,特斯拉这大半年以来,大家知道特斯拉,我们进行一个布局,比如说今年的9月30日特斯拉进入了北京摇号的范围,10月包括特斯拉Model S在内的新能源汽车的申请,在当期申请内不需要摇号就可以接上。在南区,在我们华南的深圳也是一直有了这个牌照政策,近期宣布在年底前购买特斯拉Model S在内的新能源车,摇号这部分,我们今年获得了重大的政府政策方面的支持。

另外,从三季度以来到现在,我们已经开了有四家零售体验店,上海一家,杭州一家,成都,在广州,我相信都有来参加过我们在10月17日在广州第四家店的开业。特斯拉其实一直在秉承用户体验至上的颠覆性的产品拥有体验这个思路在往下走,从几个方面来概括我们的颠覆性的产品拥有体验,一个方面从车的角度来讲,这个车本身特斯拉的性能,我们的最高百公里提速可以到3秒,超过了一些超跑的性能,我相信很多媒体朋友们大家都已经体验过。

第二个,特斯拉Model S还是世界上最安全的车,在2014年是唯一欧洲Euro NCAP和美国高速公路安全管理局(NHTSA)五星最高评分的车型,Model S是全球第一辆量产的新能源汽车,大家也知道,7.0版本的软件升级,这个软件升级,特斯拉推出来的时候,大家知道特斯拉是一个新能源汽车,颠覆了整个新能源行业。其实我们自动驾驶的推出,其实没有一个在颠覆,对汽车行业的颠覆,我们特斯拉的自动驾驶是汽车行业的里程碑,没有体验过的朋友可以抓紧时间去体验一下。

另外从科技角度来讲,特斯拉空中升级,大家都知道,就像这次我们的7.0版本,也是这样的,我们的空中升级是将汽车带入了软件推送升级换代的时代,所以说我们一直开的是一辆新的车。我们科技的另外一个角度是远程服务和远程诊断,它是我们车主获得售后服务的主要的方式,可以解决我们车主大部分的问题,不需要用额外的时间到服务中心去,节约了很多时间和钱。刚才讲了,其实我们不限牌、不限行,让我们的车主真正享受实惠。另外,特斯拉的官网直营体验模式,无论是售前、售中和售后,我们都没有中间环节,我们是全程透明。另外,我们基本上接近零保养的地域性,从这几个方面,具体来解释特斯拉用户体验上颠覆性产品功能体验。

另外,我们的充电角度可能大家也更关心,其实充电,整体充电器的方案就是家庭充电为主,以超级充电和目的地充电为辅助,移动充电作为应急充电,这是我们简单的介绍。到2015年底,前期我们讨论的是特斯拉推出了燃油汽车置换Model S活动,到年末我们特斯拉继续进入中国市场。

我的介绍就到这儿,接下来请冉杰为大家介绍一下。

冉杰:好的,没问题,各位媒体朋友大家好!我叫冉杰,是特斯拉二手车置换的负责人。刚才说了,从2015年11月15日到2015年12月31日会在中国区进行一个月范围内的燃油车置换的活动,这个活动的宗旨当然是为了更好地实现加速人类向可持续交通转变,来鼓励中国更多的燃油车的车主,他现在驾驶的高能耗、高污染、低能效的燃油车去替换全新的节能的环保的特斯拉的电动车,跟中国的车主去共建环境,这也是我们推出这个活动的目的所在。

从11月15日开始,我们所有的车主只要在12月31日亮名单订购了新的Model S,同时在他这台Model S交付之前完成了燃油车的置换,他就可以享受燃油车置换价钱优惠的政策,具体优惠金额根据这位客户订购的Model S不同的车型去做一个区分,Model S的不同的型号,70到90不同的型号会有不同的激励金额,金额的幅度会从5万元到8万元这个区间范围内,这是对这个活动简单的介绍。

记者:我就想问一下,你不是说是截止到12月31日之前完成燃油的置换是怎样的置换过程?

冉杰:这位记者,你好!我来回答一下你的问题,12月31日这个时间是指的客户在我们的网上下订单,订购Model S的时间,至于现在的驾驶燃油车的完全可以在这台新的Model S交付前去完成置换就可以了,这个时间节点有可能是明年的1月,也可能是明年的2月份,看客户订购的Model S在什么时候交付,只要在Model S交付之前去完成置换,就可以享受到优惠。首先是我们特斯拉会为客户提供全权的燃油车置换的置换服务,包括我们从最开始车辆的估价到车辆直接的检测,找到一个最高的置换价格呈现给客户。最后为客户提供车辆的过户交易之类的,从最开始到最后一个全服务链都会有服务,为客户来提供,是这样的机制。

记者:因为有很多有置换的,我不知道你的置换跟他们有什么区别?是原价购买还是怎么样呈现?

冉杰:你好,我来简单回答一下你这个问题,首先您知道特斯拉跟其他品牌很大的区别在于我们是纯厂家直营,就意味着所有我们销售的车辆只销售我们自己品牌的,我们不会销售其他品牌的车辆,那就意味着客户的这些燃油车包括置换活动产生的燃油车,特斯拉不会再销售给其他的消费者和其他的客户。我们搭建了一个由全国各地的二手车经销商和经销商组成的内部的网络,所有客户需要置换的燃油车放到网络里面,我们会把这个价格呈现给客户,提供后续相应的服务。

陶融:需要补充一下,这里边特斯拉是没有收取任何中间费用的,客户看到的最高价格就是这个,所以这一点是特斯拉区别于其他燃油车非常重要的一点。

记者:你比如我说有一辆宝马,我跟你置换宝马车,是由你们提供还是按原价替换的呢?

柯新:您这个问题我来回答一下,原价是不可能的,它经过我们的内部网络,我们由全国各地的经销商所组成的网络,通过充分的定价之后,拿到的交易价格,我把这个交价格提交给客户,客户愿不愿意以这个成交,是这样的。跟别的置换差不多。

记者:有一个交易价格吗?

柯新:您指对于客户的交换车辆吗?不会存在所谓的保底价,还没有进行实体的检测之前会有一个评估,会给一个客户评估价格,这是一个估价。

记者:因为你刚刚说在5万到8万之内,我们就觉得会有一个保底价格。

柯新:5万到8万我们是为了激励燃油车的车主,我们是这个激励的额度,这个激励的额度会从客户的新购特斯拉的金额里面是5万到8万的价格。

记者:假设我有一辆宝马,它的价格是15万,我在买特斯拉的时候可以节省15万,同时你可以给5万到8万的激励,再去折掉价格,买特斯拉就可以折到15万+5万或者8万的优惠,是这样子的吗。

柯新:这样理解基本是正确的,这个价格不取决于是宝马还是什么车型。

记者:我想请问一下,咱们特斯拉在这一块以后会不会也会根据二手车的服务,因为经过置换了大量的车之后。

冉杰:我简单举一下,特斯拉的目标是非常明确的,为了更多的客户,能购买我的产品,能体验到更好的环保车。至于说开展车辆置换过程中,当然我们会整合,为车主也好,会形成一些帮助,但是我们的主要目标和方向没有任何改变,让更多的客户体验到我们的产品中来,能让更多客户去用环保的纯电动汽车。

记者:我这边还有一个问题,就想请问一下,因为毕竟特斯拉一直在产能方面都是有一定的限制,这样的一个置换政策会不会从侧面上能做到拉动特斯拉的产能进一步的发展呢?

冉杰:我从我的角度给你的问题比较简单的一个回答。第一个,从这个意义上来讲,我们的初衷肯定是让更多的,我们最明确的初衷,完全让更多的燃油车车主,因为他们每天都在造成污染,每天都在影响交通,我们想让更多人跟我们一起共建蓝天,把他们的低能效、高能效的燃油车置换成电动车,有更多人愿意给我们提供的话,我们肯定会支持消费者和车主的决定。

记者:就是会全力以赴去做好这个方面的跟进,对吧?

冉杰:肯定,我们不会因为这个去延迟我们的交车时间,绝对不可能。

记者:在客户方面也会有一个信息的保证,是吧?

冉杰:没错。

记者:我想问一下,你们的举措,你们明年的目标价是什么状况?

柯新:你问的是明年的目标,是吧?

记者:对,今年。

柯新:今年是指今年的销售金额。

陶融:这句话可以简单回答,我们的销量是没有上限,销量目标没有上限,多多益善。我们现在能够公布的数字是上一次财报公布的数字,也就是从第三季度有一个财报的数字,包括上次埃隆·马斯克披露过前三季度的数字,我们现在规定能够保证非常飞速增长的势头,柯总有补充吗?关于这一点,这个销量,尤其是在南区这边。

柯新:没有了。

记者:你好!我想问一下,因为从去年开始,特斯拉整个置换的活动,我想问一下这个活动的反响怎么样?还有一个问题就是,因为现在丰田也发布了双擎,关于纯电动车和油电混用的发展,你觉得他们有什么优劣?

冉杰:我简单回答一下这位记者的提问,待会儿请柯总来回答。关于置换这个服务在全国各地的反响情况,大致的情况,您也熟悉,全国每个城市关于车辆牌照的管理会有比较大的不同,我们在有的城市客户名下已经有车了,他还是可以申请新的新能源车牌照,在这种政策环境下,非常多的车主,在那个城市会选择添置一台车到家庭里面来,因为牌照是非常稀有的资源,甚至你都不是有钱能买得到的,大家都知道中签率有多低。所以在这样的城市,可能需求量会相对少一些,但是对没有这方面需求的城市来讲,反响还是很好的,对我们国家的满意度还是相当高,需求的数量也是不断地攀升。这是我对这个问题的看法。

柯新:我回答一下第二个问题,因为这个问题有点大,我们从我们的角度分析一下,首先因为环保的问题,新能源的问题,它是一个特别难解决的问题,两种东西混合,不管排放是低到多少,总是有,所以说是不能够彻底解决环保问题,而且其实我们现在提的使命是加速人类交通线可持续交通的发展,这个可持续交通就是一直可以持续用的,所以说这是第一个方面。

第二个方面,从经济性和一些细节方面来看,混动的其实遇到电的驱动单元,这样去维护你的油的驱动单元,其实反而增加了很多成本和费用在里面。像特斯拉作为纯电动,我们是做到了零保养。比如说还有另外一些细节,我们国家的政策支持,享有的一些支持,所以说总体来讲我们觉得纯电动是一个比较彻底的能够推动交通向可持续发展的一个趋势。

记者:我有两个问题,前面老师已经解释得比较清楚了。我想问的有两个,一个是这个政策是临时的还是陆续推出的?这是第一个问题,我再问第二个问题。

冉杰:其实这个问题是这样,我觉得特斯拉在中国地区开了全球的一个先河,这是非常重要的一个表现,同时也是希望,因为中国是污染非常严重的,所以说希望通过这次活动我们能够把中国的蓝天变得更蓝,可以说是在全球是刚开始,也是唯一做的区域,所以我们的活动情况反馈去做一个总结,在明年或者说今后一段时间,能够基于这个时间这么一个经验,我们会有一个更好的东西出来。这是我对第一个问题的回复。

记者:第二个问题是关于时间的问题,像咱们发布选择在双11,跟咱们客户体验有什么关系呢?另外,咱们截止的是今年年底,特斯拉中国有没有想到,咱们形成的销售张力?我的问题就是这些。

柯新:我从我的角度来讲一下,首先是这样,因为这个时间是12月31日结束,12月31日是客户下订单购买特斯拉的时间,但是你也知道它的交付不是发生在这之后,因为每一台特斯拉都是经过定制,美国工厂生产,所以新客户可能到明年2月份或者3月份,包括你说的所谓的经验,都是在下一个年度形成,所以从这个角度来讲,并没有说某一个时间是这样,它的初衷和目的非常明确的,就是希望能有更多的燃油车过来把车辆变成更环保、更高效的纯电动汽车。

记者:还有双11这块。

柯新:我补充一下,其实刚才问销量的问题,其实我们推出这个置换,刚才讲了我们的愿景,我们特斯拉很多的举措大家都可以从节能愿景角度去了解,这几个愿景下面我们推出置换,反过来讲,其实我们现在讲的如果是世界上全球多卖几台电动车,必定会少卖一台燃油车,从这个角度来讲,我们都是有优惠的,当然我们希望更多的燃油车置换来用到我们的新能源汽车,这个销量越大越好,多一台电动车就少一辆燃油车。双11纯属巧合。

记者:好,谢谢!

陶融:因为其实这样的措施不是说今天要推出就能马上推出的,包括后续工作是挺长时间的,不是为了只凑今天,纯属巧合。    记者:你好!是这样的,充电桩在哪里充电是一个问题?我想问计划在多少年之内达到饱和市场需求的目的呢?

柯新:我先来回答一下,其实现在充电,特斯拉从去年引进中国,刚开始的时候有很多客户,还有很多媒体朋友们在问刚才你问这个问题,其实现在我们这个问题已经很少再说了,充电是一个大问题,我们特斯拉为车主提供的整体解决方案,一个就是家充,你买的车位或者车库,当你在装充电桩的时候,就像使用手机一样简单,回家就可以充电,其实不需要,所以大家都可以做最主要的充电的模式,可以解决95%以上的使用人群。另外一个方式就是我们的超级充电和目的地充电这种方式,超级充电,大家可以看到,在广州我们在南沙、韶关、中沙,我们的车主很方便从广州到湖南,到湖北,到长沙,都是没有问题,我们现在从年底会从深圳到哈尔滨的线也通了,还有车主从成都开车回到广州,所以说很多的实力都可以证明没有那么多的疑虑。目的地充电桩就是建在我们的车主经常去的地方,比如说酒店、商场,还有一些会所。最后一种就是我们的移动充电,所以说这三种方式可以构成我们整体的方案,所以现在基本上来讲大家还没有什么问题,充电上没有什么问题,可能大家觉得问题更多的是在使用习惯上,观念上觉得有点不太习惯。这是我的问题。

陶融:珠三角是我们今年的重点,基本上实现超充无死角的,另外从今年底也开通了哈尔滨到深圳的一条线,还有华东、华中、华南都是非常畅通的。

柯新:对的,其实从珠三角到全国来讲,到长三角,其实我们整个建设力度都非常大,而且我们更加精准,都是根据车主实际的使用需求来铺设我们的处理设备。   

记者:刚刚说到充电桩,我想问一下,充电桩大概可以满足多大流量的车的通行?比如说现在建成的这几条线路总体满足的状况是什么样的?

柯新:我不知道你看到过我们的充电桩没有,我们的充电速度很快,20分钟可以达到50%的充电量,40分钟可以到70%、80%的充电量,其实我们车主在充电比率的过程,这个动作,肯定不是说是从0开始冲的,有很多车主,他本身还是200公里,所以从现在来看,我们的使用,所以说整体现在来看,我们现在的状况,车主使用是完全已经够了。因为我刚才讲了,最重要的是车主95%甚至更高的需求还是在家里充电,因为每天晚上回家充电,所以说绝大部分,其实我想都是在家庭里面完成的。

记者:没有一个评估的模型,但是从现有的状况来看,是远远可以满足需求的,是这样的吗?

柯新:对,我们可以看到,我们远程可以看到充电量,车主在使用过程中,一个是充电地点的使用量,如果哪些地方看到特别频繁,我们会在附近的地方再去配合一些目的地充电,或者是移动充电。主要是在酒店、商场。

记者:好的,我明白,有没有一个内部特斯拉的销量还有根据后台掌握的大数据,对这些线路,能承载多大的流量,经过这些线路充电的应急预判有吗?

柯新:我们现在的是有规划。一个是珠三角是区域的重点,我们要做通。还有贯通南北,我们要做通。另外是支架线路我们会做,这是我们的规划。你说按照流量,因为他过来充电的时间都是不一样的,我们只是按照使用内容来定。

记者:我懂了,了解了,我以为会有一个大体的预估,你们去配合流量去做一个建设。

柯新:我们流量实际上很快的,我们现在主要是根据大家线路的需求问题,我要从从哪到哪,主要是长途,可能我从广州到深圳,到长沙,到武汉,日常的使用,最主要是家庭充电,城市里面都是没问题的。

记者:我可不可以问一下,10月1日的时候,国庆期间,通常的时候大家出行的不多,但是国庆的时候是不是充电的设施长途或者沿海的高速上,能够满足大家充电的需求?

柯新:是这样的,你问的问题跟汽油的使用习惯在考虑,因为其实我们充满电,不需要随时都去,你说我从广州到深圳,我根本就不需要充几次电,他出发的时候会规划一下,他开过去可能还是200公里,而且我们充电的地方都是在一些旁边休息的地方。

陶融:关于这个问题,其实是两方面,一方面是柯总强调的,我们是着力于各个线路的开通,另一方面,我们会根据用户量增加充电布局,包括在广州、上海,都会根据这个需求量的增加,也包括在北京,都有超充数量的增加,不是一个地方就设几个数量。而且关于增加的话,在我们官网上是实时更新的,华南地区今年线路开通方面是在东莞、佛山等等这些地方都有开通。

记者:我想问一下,特斯拉不是打算在明年3月份推出Model 3,是22万吗,如果这个价格推出的话,因为这个价格很便宜。

陶融:关于Model S的价格,22万是一个误区,我们在美国讲它的价格是3.5万美金,但是进到中国还需要加关税和运输费,所以应该不简单是3.5万美金折算成人民币的价格。

记者:即使这样的话,价格也会便宜一半,40万的样子,这样的话,你们会不会同样推出置换的活动,或者是免费帮车主安装充电桩?

冉杰:关于这个问题我简单说一句,明年3月份Model S在中国推出这个时间节点是不准确的,Model S在全球任何一个地方都不会有,这个当然需要有更长的时间全球市场陆陆续续会推出来。

陶融:这个时间我来更新一下,这个时间是明年上半年会亮相,到真正量产应该是在2017年,这是Model 3。把这个时间点讲清楚,冉杰,你继续。

冉杰:后一个问题,我想特斯拉对于实现公司愿景,实现原来有效的方式转变,不管我们的产品出来,都会有相应的服务提供给客户,我们还是会一如既往地,包括给客户提供全套的免费服务提供给客户,为客户尽可能提供最好的服务,这是我们会做的,根据不同的激励,我相信在不同的阶段我们会继续进行这样的配套服务。

陶融:大家都没有问题了,关于今天二手车置换的优惠新闻稿及时发送到各位的信箱里面,各位可以查看一下,之后有什么问题,大家可以在线下沟通,谢谢各位,再见。

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