特斯拉7.0系统的背后:专访亚太区工程总监王文佳

Samdroid | 2015-11-06 10:36

上周安卓中国受邀特斯拉体验Model S特斯拉全新7.0车载系统,而我们也在第一时间对装载了特斯拉7.0系统Model S P85D进行了试驾,但特斯拉7.0系统远不止更改UI,追加自动泊车和自动驾驶那么简单,为了挖掘特斯拉7.0系统背后的故事,我们特地采访了特斯拉亚太区总监王文佳先生。

主持人:想强调一下在安全方面,虽然7.0围绕自动驾驶的功能,但是在驾驶智能化同时,也希望在安全性能够有一个强调,给大众有一个更正向的引导。

我们这边是特斯拉亚太区工程团队的负责人王文佳,王总会跟大家有一个交流。接下来我们直接进入到提问的环节。每个人有大概3-4个问题提问时间。

媒体:你好,我主要想了解一下我们7.0系统升级,是不是特斯拉所有车型都可以,升级以后要实现自动驾驶最低要求,想问一下对车硬件有哪些要求?假如我之前买特斯拉可能没有选装这些系统硬件,我是不是可以后期再去装这个东西,如果装的话费用是怎么样?

王文佳:我们车要升级到7.0自动驾驶,带自动驾驶功能,需要是去年10月份以后生产的车,才有自动驾驶的硬件,包括前视摄像头,前视雷达,超声波传感器。回答你第二个问题,现在中国法规不允许我们对动力系统做改进,如果是客户自己改装,或者我们给他改装加装这些自动驾驶硬件会年检通不过。后装改动是不行的。为了针对这部分车主需求,我们会在今年尽快会在部分城市陆续推出置换的业务,大家可以拿它之前老款Model s来进行置换,我们特斯拉不会以盈利为目的,特斯拉会请第三方来做车价的评估,根据车价评估来折抵他新车一部分费用。

媒体:特斯拉7.0以后版本,特斯拉会推出自动版本,可以安装在其他一些汽车上,想问一下7.0版本可不可以安装在别的车辆上?可不可以单独推出。

王文佳:你说单独推出软件版本可以装在别的车上?我们暂时没有这样考虑,我们操作系统根据我们车定制的,我们14寸屏幕后面就是一个电脑,是定制的系统,我们7.0以及我们随后推出7.1系统会根据我们系统定制,暂时没有计划针对第三方车型单独推出我们操作系统。

媒体:我们了解和体验到特斯拉半自动驾驶的技术,体验还是蛮不错的,在未来发展成熟之后,以后的版本会不会像谷歌无人驾驶的计划。

王文佳:我们最终的目的是实现无人驾驶,无人驾驶是我们目标,我们跟他技术路线不同,我们从更现实考量开,逐步技术升级达到这个目标。我们根据中国现在各国各地区法规要求,来逐步升级我们的系统。如果法规没有到那一步的话,即使把谷歌系统无人驾驶车拿到中国来也是不允许的,是违法的。逐步升级我们系统,而不是一步到位。

媒体:我有两个问题想问,其实我们体验自动驾驶功能的时候,手还要握住那个方向盘,这个体验譬如说我们看到一些想象图,用户在使用手机,或者在看报纸什么之类的,这个体验并不是说非常非常完美,是咱们技术没法完善,还是什么其他问题?

王文佳:你提这个问题非常好,两个原因都有,一个技术上问题,因为我们的系统要求是在明确道路标识的路上,如果路上没有车道线,前面也没有车可以跟的话,这种情况下,确实技术上有障碍,现在还不能让你双手接把,会要求你接管。

举个简单例子,在一条路上开着开着,突然路中间有一大段没有标线了,前面你还没有车跟着,这种情况下就会发出警报让你接管。要求我们车主手一直放在方向盘上,这是技术原因。还有个更关键因素,法规要求,法规要求驾驶员必须要对车行为负责任,这是为什么我们进驾校的原因,拿到驾照才能驾车。咱们交通法要求你双手扶在方向盘上来开车,为什么我们7.0推出的时候,还是要求大家双手放在方向盘上,你开车可以放松,有了这个辅助驾驶功能,尤其是跑长途在高速上,这个确实能起到很大解除驾驶员功能。我们希望你放松,但是不希望你放手,这考虑到安全性。

媒体:宝马7系也有一些自动驾驶方面的功能,在您看来特斯拉自动驾驶,跟宝马自动驾驶他们有什么区别?

王文佳:我不方便直接跟友商直接进行对比,针对汽油车而言有复杂的传动机构,它相对在控制车行为比电动车复杂一点,实现成本要高一些,有些车比如说自动泊车的时候,需要先按一个按纽,开始寻找车位,然后等到寻找车位以后,开启自动泊车,有的要求你踩着刹车控制车速,人工换挡,这样可以挪进去,我们自动泊车全是电信号来控制,两种方式,我们车只有你低于时速20以下,直到发现有车位的话,屏幕上出现一个P字样以后,你就需要踩刹车,打到倒挡,点屏幕上自动泊车按纽就不用管了,你双手双脚可以放开,车自己倒到车位上,自己打到P挡上。电动车相比传统汽油车自动驾驶体验更好,实现成本更低。

媒体:美国那边特斯拉给自动驾驶加一个限制,如果驾驶员把手拿开,自动驾驶车就会停下,没有自动驾驶模式,未来可以通过应用程序内购的模式,买一个自动驾驶包。

王文佳:第一个情况是根据各个国家地区不同法规要求来定的,比如说像欧洲,有这样一个要求,如果你双手离开方向盘以后,方向盘会自动检测要求你没有力放在上面,要求你双手放上去,车就会要求你接管,不是马上要求你接管,慢慢减速,提醒你。根据不同地区法规要求确定的,看到中国的7.0版本,和香港、澳大利亚、亚太也都会不同。根据各个法律要求的。

第二个问题应用内购,我还没有听说这样的情况,我们现在针对自动驾驶有一个技术套件,这个自动驾驶技术套件,刚才我回答前面那位老师的问题,自动驾驶硬件情况下,自动驾驶技术套件,这个技术套件是为了便利功能。一方面是安全,一方面是便利。安全这块包括自动紧急制动,侧撞预警,涉及驾驶安全,自动驾驶硬件的车都标配这个功能,不需购买。

便利功能,比如说自动泊车,主动巡航控制。用于减轻驾驶疲劳的功能,我们会有一个包。你可以在我们官网直接购买。也可以到售后服务中心,直接激活。这都是后付费的,购买时候可以定制,也可以是后付费来定购。

媒体:我之前了解过说Model s在行驶过程中跟实际路况进行自适应,把这些数据上传到服务器。还是说直接这些数据跟美国那边是互通的。

王文佳:大家有一点误读,媒体一下脑洞大开想到未来的情况,我们在7.0发布之前,已经在不断搜集客户的反馈,比如说对某个功能不满意,或者某个功能出现了问题,我们中国工程师和美国工程师,不断改善用户的体验,通过OTA方式不断更新。

自动驾驶在7.0里边也会这么做。用户在某种情况下取消自动驾驶人工驾驶,我们会分析这个数据为什么它要这么做呢?我们会根据这个情况来做一定相关改进。至于系统自我学习,达到人工智能这么高级别这种情况的话,目前暂时我们还没有达到这个功能,这也是未来我们努力一个方向。将来我们肯定希望这个系统自己学习,自己不断纠正改善自己的行为。

媒体:问一下7.0系统前期测试情况如何,做了多久测试,测试的距离如何,事故率有多高?

王文佳:现在7.0,我们去年10月份推出了带有自动驾驶硬件的车,从去年10月份到现在有一年时间,我们在世界各国我们工程师都做了上万公里的测试,具体数字我现在手里没有,在北美,在亚太,我们都做了很多很多测试。我们工程师每天开着车在路上走。

在我们发布前大概一个月几周的时候,我们还针对一部分的车主急性内测,让客户再给我们提供一些反馈。目前来看的话,内测从最早期的版本到现在,我们工程师的车还没有出现严重的事故。自动驾驶确实能够减少事故率,帮助解决一些因为驾驶员驾驶分心而导致一些错误,他不能够完全避免事故,要求驾驶员始终负责任,注意路况,双手要放到方向盘上,随时接管。

媒体:我们注意到特斯拉7.0版本,用扁平化设计,咱们这设计改成扁平化的目的是什么?

王文佳:设计思路改变也是考虑到我们用户的反馈,我每天每周都会收到用户的反馈,比如说在智能手机这块设计也在扁平化,大家都在往这个方面潮流走,用户从他自己的喜好也会提出这种反馈,我们就根据这种用户反馈进行改变。

你现在看到咱们发布7.0操作系统,这个扁平化的系统将来还会发生改变。在7.1,我们随后推出7.1版本,会根据客户反馈,与现在的界面还会有不同。这个思路我们是既考虑到大众审美,而且更重要的是我们一定要倾听我们客户的声音,客户有什么反馈,一定会反馈到我们产品的改进。

主持人:谢谢大家!

安卓中国

 

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