本田这款新能源车,大家要注意了

bigesida | 2021-02-06 15:20

尽管日系品牌在很久之前就开始了对电汽化动力的研究,推出了混动系统。但实际上,尤其在中国市场,纯电车与插电式混合动力车型是日系品牌的短板之处。到目前为止,还没有任何一辆基于纯电平台打造的日系车在中国上市。因此如果要为了绿牌买车的话,基本会忽略日系品牌。

但政策就摆在眼前,车企是不可能不生产新能源车型的。于是我们才能够看到一些油电混动改插电混动的车型。前有丰田双擎 E+,后有本田锐·混动e+。

昨天晚上,本田正式发布了首款插电式混动车型,CR-V 锐·混动e+。其实这种为了应付指标造出来的新能源车型本来就没什么亮点,一般我都会忽略不说,但仔细一看,这辆车的槽点实在太多了,就想说出来给大家开心一下。

不知道东风本田是不是被 CR-V 连续几个月的 SUV 销量亚军成绩冲昏了头脑,才定下了看起来如此不合理的售价。

插电版本的 CR-V 共有三个版本,分别是 27.38 万、28.98 万、29.98 万。相比之下燃油版和混动版的 CRV 售价区间为 16.98-23.98 万以及 20.98-25.48 万。多出来的价格,为了一张绿牌值得吗?

我们先来看看这辆车的动力系统。

这次本田为 CR-V 锐·混动e+ 配备了一款最大功率 146 匹马力的 2.0L 自吸发动机,峰值扭矩为 175 N·m,型号为 LFB13,几乎可以看做是 iMMD 系统的同款。

而电动机的峰值功率为 184 匹马力,扭矩达到 315 N·m,整个插混系统能够输出最大 215 匹马力。

好家伙,连电机动力都是一样的。那不一样的地方在哪里呢?答案就是电池。

这次的 CR-V 锐·混动e+ 塞进去的一块容量为 16kWh 的三元锂电池,就平铺在乘员舱的底部。相比之前 iMMD 的 1.4kWh 大了不少,所以 CR-V 锐·混动e+ 可以做到 85km 的纯电续航。

其实我们之前在分析丰田 THS 混动和本田 iMMD 混动的时候就发现,本田 iMMD 混动采用的是混连结构,电机与发动机都可以直接提供动力,和市面上常规的插电式混动汽车比较类似。

只不过政策规定纯电续航需要超过 50km 才符合新能源车的范畴,本田只需要增加电池容量就能提升纯电续航,所以 CR-V 锐·混动e+ 就这么顺理成章地变成了新能源车。

不过电池这东西,体积挺大的,也挺重的。除了侵占车辆内部空间,还会给车增重。

锐·混动 CRV 最重也就是 1722kg,而锐·混动e+ CRV 最轻也要 1998kg,最重的顶配达到 2018kg。

曾经有个外媒给一辆车做实验,发现每减重 8.25kg 可以变相提升 1 匹马力。在系统总功率没有变化的情况下,CR-V 锐·混动e+ 多出来的 300kg 让它的零百加速慢了 1 秒,达到 10.3 秒。

此外,CR-V 锐·混动e+ 的油箱容量也从 53L 下降到 26L,直接砍半。按照官方 4.6L 的亏电油耗来算,加上纯电续航,CR-V 锐·混动e+ 满打满算只能跑 650km,其实和燃油版的续航也差不多。

为了个绿牌,加速变弱、续航变短,你说这辆车的竞争力在哪里呢?

不过话又说回来,价格上升之后,CR-V 锐·混动e+ 的配置是直接拉满的。最低配的配置赶得上 CR-V 锐·混动的中配。

全系标配 18 英寸轮毂、LED 大灯、全景天窗、远程启动、双区自动空调、倒车影像、Honda SENSING 安全超感系统、主动降噪、7 英寸中控屏等科技舒适配置。

在大家关心的三电系统的后续维护服务上,东风本田会随车赠送便携式充电桩,三电系统提供 8 年 15 万公里的保修。

但再怎么说,也改变不了这车竞争力薄弱的事实,要动力没动力,要续航也没有续航。如果要绿牌的话,同价位的消费者可能会选择价格更合理的纯电车,更不同说广州这些有节能牌照或者根本不限号的地区了。

将主流中型或者紧凑级 SUV 改成新能源车这已经不是第一次见了,从之前的大众探岳 GTE 到现在的本田 CRV 锐·混动e+,再到未来丰田将会发布的 Rav4 双擎e+,都是这样。

它们都有着较高的溢价,宣传重点自然就是接近 ev 车型的行驶品质以及工信部上脱离现实的油耗数据。然而实际上到最后的优点只剩下绿牌以及免购置税。

这些车型就像是车企在新能源政策下诞生的应付性产物,定一个离谱的售价,卖得好就赚积分赚利润,卖不好由于不走量也不会有太大损失。但消费者完全没有理由为新能源推广期的过渡产品买单,这种要啥啥没有的车型,大家还是让它静静地结束生命周期吧。

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