既能上天,又能落地:这究竟是什么鬼?

lijianrong | 2020-10-21 17:36

最近,局长看到一则新闻,内容是“截至2020年6月,全国机动车保有量达3.6亿辆,其中,汽车保有量达2.7亿辆,并在年末有望超越美国”,不少童鞋感叹“我们超越美国啦!”

但局长内心是沉重的,因为我每天收租的路上是这样的:

局长每天在想,要是能像川普那样,有一台空军一号接送,那该多好啊!

但众所周知,局长是个硬核车迷,天天坐飞机不开车怎么行呢。

因此局长在想,有没有可能实现一台能在天空上飞的汽车呢? 

200年前,法国小说家儒勒·凡尔纳所著的科幻小说《世界主宰者》中就提出了飞车的概念,在往后的很长一段时间里,人们一直追求这个梦想。

 

然而最近它的出现让局长眼前一亮---小鹏飞行汽车“旅航者T1”。

又能飞行,又是汽车?究竟是什么鬼?

今天我们就来聊一下这个话题。

飞行汽车听起来很科幻,但简单从字面上我们理解为既能够在天上飞,又能在地上跑的一种交通工具。

在结构上可分为两大类,一种是固定翼,是需要一定的滑行距离的,比如AeroMobil的这款。

另外一种是旋翼,可以实现垂直起降,比如1923年的Pitcairn PCA-2。

我们知道,第一台汽车由卡尔本茨于1885年发明。

而第一款飞机由莱特兄弟于1903年发明。

自此之后,人们就不断尝试,能否把两者结合起来。

而目前被公认最早的飞行汽车是1917年的Curtiss Autoplane

然而靠一个只有100匹马力Curtiss OXX来驱动这一个硕大的结构,注定是失败的,但却为后人起到了重要的启蒙作用。

经过20年的探索,1937年Waterman Aerobile正式面世,这次终于飞起来了。

然后到1947年,Convair Model 118的诞生,直接把一辆小车放在飞行器下。

1966年的Aero-Car。

90年代,航空巨头波音甚至斥资600万美元打造一台叫The Sky Commuter的旋翼飞行汽车,不过还是草草收场。

踏入21世纪,随着汽车保有量的增长以及道路拥堵飞行汽车似乎有了用武之地。

据OICA数据,2010-2018年全球汽车保有量呈稳步增长态势,截止2018年全球汽车保有量为14.19亿辆,假设2019-2020年保持3.0%的增速,则至2020年全球汽车保有量将达14.91亿辆。

增速的主要贡献者来自于新兴经济体,比如拉美国家,亚太地区,这些地区交通拥堵早已成为一个问题,道路系统已经难以承受未来增加的汽车数量了。

在这样的大环境下,飞行汽车越发受到人们的青睐。

原本在20世纪末只有寥寥几家公司,到了21世纪,特别是近10年,飞行汽车公司像雨后春笋一样,一个劲儿的往外冒。

据中信证券数据,截止2020年2月,全球飞行汽车数量超过160家,主要集中在美国及欧洲地区。

中国在这个行业中,也加快了追随美日欧国家的步伐。

在2017年11月,浙江吉利控股集团有限公司全资收购美国太力(Terrafugia)飞行汽车公司,并把他们旗下的唯一产品Transition稍加改进在2019年上市,主要针对的是美国市场,售价在279000美元。

在飞行的时候,采用Rotax 912iS 4缸发动机,能够产生100匹马力,而在马路上行驶时,采用电机驱动。

最大飞行时速为160km/h,最远续航为644km,最大载重为227kg,只有两个座位。由于是固定翼结构,起飞时需要一定的滑行距离。

在未来Terrafugia还会推出TF-2A,目前还是处于测试阶段。

无独有偶,在今年北京车展上小鹏飞行汽车“旅航者T1”的出现成为大家目光的焦点。

虽然小鹏CEO何小鹏管它叫飞行汽车,但跟我们印象中的飞行汽车并不一样,它更像一台放大版的大疆无人机。

最明显的一点,他没有轮子,这也意味着它没法在马路上行走。

据介绍,这款飞行汽车能在5-25米的超低空下飞行,适合于短距离通勤。

在接受媒体采访时,何小鹏表示“这款产品具有汽车的驾驶方法,单车位停放,可垂直起降,并兼具两人乘坐、低空导航能力”,并以此作为“飞行汽车”的依据。

但种种特征表明,这是电动垂直起降飞行器(eVTOL)。我们所熟知的亿航飞行器,各种飞行摩托,都属于这个类型。

不过飞行汽车也好,eVOLT也罢,主要目的还是解决人们城市内短途通勤以及市域间的中距离通勤。

我们都说,共享自行车是解决最后1公里的问题,而飞行汽车,显然是解决最后30,40甚至50公里的问题。

以局长所在的大广州为例,市中心到两大交通枢纽白云机场与广州南站分别为30.3公里和20公里,走过这段路的小伙伴想必都感同身受。

走路面?地图上“红得发紫”的路线图,未出发先投降。

挤地下?各种「左右为男」,「男上加男」,「知男而上」,你品...你细品...

而有了飞行汽车,以100km/h的速度飞行,半个小时左右就能到达目的地。

某些国家,飞行器方面法律法规较为完善,制造商以此为契机,开发出“飞的”产品。

汽车租赁巨头Uber就是其中的代表,其专门创立了Uber Elevate项目来推行计划进行。

为此,Uber与波音,巴西航空,现代等工业巨头签订合作协议。

目前正测试垂直起降车辆的实验,预计三年后会在达拉斯、洛杉矶和墨尔本正式推出该服务。

迪拜作为一座富有未来感的城市,一直是各种新型交通工具的试验田。

比如特斯拉与Space X合作的Hyperloop管道高铁,无人驾驶等等项目就是在这里进行的。当然,也少不了飞行汽车。

2019年,迪拜道路交通部与德国初创企业Volocopter达成有关“飞行的士”的协议,并预计未来5年内投入使用。

同时美国智库城市空中交通(UAM)研究表示,迪拜是最为适合飞行出租车运行的城市,预计飞行出租车会在2022年正式投入运营,到2040年将以约46%的复合年增长率扩大到超过43万辆。

虽然大家都对飞行汽车充满了憧憬,但实际中还有许多问题亟需解决。

首先是安全问题。

前段时间,篮球巨星科比的直升机事故直至现在仍余音未了。

据美国直升机安全团队统计,在2019年,直升机飞行的死亡率约为1.52 / 十万小时飞行。

直升机事故的前三位为飞行失控、无法通过目视飞行以及低空飞行。

而从目前飞行汽车公司所公布的数据来看,大多数的飞行高度为几十米到几百米不等,恰恰是属于低空飞行的范畴。

在这样的高度,除了噪音,还有各种各样的建筑物,乱流对飞行器的飞行产生极大干扰,万一出现事故,后果将不堪设想。

再有一个是法律法规的落实。

其中涉及城市空域管理,包括航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等。目前为止,全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。

最后一个是续航问题,由于大部分飞行汽车是纯电动,因此他们也遇到了跟纯电动车一样的问题。以亿航184为例,现在的电池只能支持不到30分钟,最大航程为20-30公里。

局长认为,飞行汽车这个出发点看似很好,但背后仍存在很多问题,因此一切都要循序渐进地进行。

如果我们一步就上升到载人层面,以目前来看,社会观念与技术水平显然尚未跟得上。也许我们可以在现有的无人机基础上加以改进,进行固定路线的货物运输,通过一个漫长的演变过程,再转变至载人。

局长点评:

虽然距离飞行通勤还有不少的距离,但是我们不妨从简单的思路入手,譬如说物流行业,使用飞行器在较为固定的路线投递货物,这应该比把人送上天要更加容易;或是用于医疗、急救等特殊行业,不受交通管制,提升任务的效率。这些都是短期内可以实现的目标。

最后,有消息称,在东京奥运会上,丰田将用一辆飞行汽车点燃最后的火炬。你会期待吗?

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